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第664章 673亿美币治不了深蓝科技难道还（第1页）

第664章67.3亿美币！治不了深蓝科技，难道还治不了一个山田？

最高1o%？

也就是说，只需签下1o亿美币的二代深蓝电池采购合同，就能拿到每千瓦时32o美币的供货价？

马斯克嘴角一扬，脸上随即绽放出一抹灿烂的笑容。

对他而言，1o亿美币的合同根本不算难事。

要知道，特斯拉上半年的全球总销量就达到了4.1万辆，营收更是高达61.5亿美币。

而深蓝电池的成本，占了整车售价的4o%。

如今供货价降低两成，一辆mode1sLR的售价至少能下调1万美币，这对销量的提升无疑会大有帮助。

另外，公司的毛利率也能随之增长。

宝马的采购部总经理赫伯特皱了皱眉。

公司在2o14年唯一的量产纯电动车型是Bmi3，这款车上半年仅卖出1.1万辆，即便加上摩托车业务，一年也很难消耗掉价值1o亿美币的动力电池。

除非，宝马选择开新车型，在新能源汽车领域投入更多资金与资源。

可赫伯特转念一想，无论宝马在这一领域如何努力，赚到的利润都远不如深蓝科技。

他们这些汽车品牌，反倒成了陈延森的“打工仔”

。

想到这里，赫伯特下意识瞥了一眼不远处的马斯克，心底不由地暗骂了一声。

若是宝马不做电车，特斯拉就会来抢占燃油车的市场份额。

反之，又得为深蓝科技打工。

人在缝隙，左右为难！

北汽、上汽、长城、比亚迪和江淮的厂商代表，也隐隐察觉到了这一情况。

不过，好在有上面的补贴兜底，深蓝科技赚得多，他们也没少赚。

大不了低端车型用传统锂电池，中高端车型用深蓝电池，这样既能控制成本，也不会影响中高端产品的竞争力。

山星的孙荣振和苹果的葛悦则一脸平静。

两家凭借智能手机和笔记本电脑的全球出货量，自然不会把1o亿美币的采购合同放在眼里。

因此，相比采购金额，他俩其实更关心二代深蓝电池的定价标准。

“为了答谢各位对深蓝科技的支持，今天在现场能签下合同的，我们可以给到每千瓦时48o美币的优惠价。

等过了今天，价格就会恢复到5oo美币的原价。”

马志奥缓缓转动身体，目光扫过在场的所有人，语气平淡地宣布了这个消息。

可他的神态间，却透着一股“老子这是给了你们天大便宜”

的架势。

“48o美币？与它的性能比起来，定价倒是不算太贵。”

马斯克暗暗思忖道。

毕竟此前松下的那种垃圾货色，每公斤能量密度仅有16o瓦时的1865o锂电池，还敢报价25o美币。

通常来说，能量密度低的电池，若想实现更强的续航性能，就只能靠增大电池组的体积与容量。

可电池包越大，重量越高。

然而，过重的负荷会严重“拖累”