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第490章 1500万千瓦时产能130亿美币订单（第3页）

跟在身后的记者，将这些画面，用镜头清晰地捕捉下来，打算作为今晚的新闻素材。

短短四个月，深蓝电池在全球范围内，累计拿到了13o亿美币的订单，外加三枚诺贝尔化学奖金牌，以及对新能源汽车、消费电子、储能电池行业的恐怖影响力。

哪怕给予再高的报道规格，也完全合情合理。

李青松亲自来参加投产仪式，说白了，也是想为深蓝科技站台。

陈延森指着显示屏说道：“这是深蓝科技独创的多孔硫载体技术，可通过纳米级碳骨架固定活性硫，将体积膨胀率控制在2%以内，从而保证电池的循环稳定性、容量保持率和使用寿命。”

“这个黑色颗粒是什么？”

李青松伸手点了点屏幕，侧身问道。

“氧化石墨烯涂层，可以抑制多硫化物的穿梭效应，增强电极导电性。”

陈延森不假思索地回答道。

废话！

这玩意的技术方案，99%都是他提供的。

曾吉文不过是拿着他的技术文档，把实验室数据在常温环境下，进行复现而已。

“如果我没记错，你学的好像是新闻专业。”

李青松顿感诧异，下意识地追问道。

“自家的产品，当然要做到了如指掌。”

陈延森丝毫不慌，一副理所当然的表情。

“我听说，深蓝科技和北汽、上汽、长城、江淮都签署了供货合同，以一号和二号工厂的产能，需要多久才能交货？”

李青松继续问道。

“这两家生产基地的总产能是每年15吉瓦时，也就是15oo万千瓦时，按订单先后顺序，估计要等到2o15年才能全部生产完。

但我和宁德时代、比亚迪都签了代工协议，等他们把中东的储能订单交付后，便开始着手生产汽车所需的动力电池。”

陈延森缓缓解释道。

“你把第一批货给了特斯拉？”

李青松又问。

“马斯克签了15亿美币的订单。”

陈延森很直白地回答道。

言外之意，特斯拉给的太多了。

更何况，动力电池的采购量大，特斯拉在北美地区经营多年，储备了一大批韭菜。

尽管马斯克把mode1sLR的价格定在15.9万美币一辆，照样都卖了1.4万辆。

放在国内，以2o13年的汽车厂商实力，谁敢打包票，能把15.9万美币一辆的纯电汽车，卖到一万辆？

包括汪传福都没这个底气。

原因也很简单，供应链有局限，充电桩等基础设施近乎空白，全国仅有1.4万个。

产业链协同不足，电池厂、车企、充电运营商各自为战，未能形成“电池→充电→整车”