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第541章 万亿美元的海运市场（第3页）

至于达飞现在就更小了，直到九十年代后期各大船王纷纷退役，达飞并购了法国航运、澳大利亚航运公司后，才成为后起之秀。

“很好！”

彭万华点点头。

“哥，马士基的体量比较大，收购这家航运公司扩大我们的业务可以理解。包括我们从包玉刚、董浩云船王接手了许多轮船。只不过我有些不理解为什么还要收购达飞、MSC这两家小公司呢？”

陈信义还是问出了心中的疑问。

“后面你就逐渐明白了。”

彭万华笑了笑，没有解释。

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只有他知道现在不起眼的马士基、达飞海运，几十年后，将会成长为世界第二、世界第三的航运公司！

像马士基，一年营收815美元，净利润310亿美元！

达飞海运虽然差点，但也有745亿美元营收和250亿美元净利润！

其实，在1981年之前，航运排名第一的是包玉刚，他拥有700艘船，总吨位1300万吨！

这个吨位比美国和苏联的国家所属船队的总吨位还要大，是名副其实的“世界船王”

！

排名第二的是香港的董浩云，轮船总吨位达到了1100万吨。

第三是利瓦诺斯，第四是希腊船王，拥有400艘船，共700万吨。

关于希腊船王奥纳西斯，普通人最为津津乐道的就是他娶了美国总统肯尼迪的遗孀。

结果他的家族就像得了诅咒一样，几年之后奥纳西斯就去世了，她的女儿也在37岁那年英年早逝。

现在，随着船包玉刚弃船上岸，各种船只大甩卖。

还有董浩云的航运帝国陷入泥淖，濒临破产。

希腊船王之女勉强维持船王地位，却在两年前离奇死亡，继承人是个5岁的小女孩。。。

现在，航运界能和华义海运扳手腕的，屈指可数。

如果彭万华再完成对马士基、达飞海运的控股，那么未来他旗下拥有四家航运公司，将成为航运界独一无二的霸主！

他的目标很简单。

未来海运市场将超过两万亿，美元。

坐拥四大航运公司的他，目标仅仅是占一半就行了。

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