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随着问界m9的交付加,6月还没过完,就能感受到下半年国内suV豪华车的竞争非常激烈。除了bba,看看国内自主品牌能参与竞争的都有哪些选手,今年他们的成绩又如何?
鸿蒙智行其实代表的是5家车企,而赛力斯的问界目前无疑是最强的一家。
今年最预期的是蔚来和极氪,没想到这两家今年一直压着问界打。
小米和理想都相对有些吃力,理想靠着理想i6保持着3万+的销量。
比亚迪则凭借腾势和方程豹也想抢入这个赛道,最弱就是长安的阿维塔了,但也还没完全掉队。
鸿蒙智行今年表现怎么好像挺不及预期的:
鸿蒙智行前5个月的技术迭代影响真的不小,最差的2月份交付只有2.54万台,也是看得人目瞪口呆。
而且前5个月鸿蒙智行其实就多了一款问界m6,智界V9和尚界双车都还没开始集中交付。
6月后这些新车都开始交付,而且还有一款上量的问界新m9。
鸿蒙智行6月份才开始重新回到正常的出货节奏。
上半年一直蛰伏的享界,也官宣了最新的硬派越野享界g9,享界的mpV路试车也经常可以在网上看到,下半年鸿蒙智行的新车不多,但算上尊界新上的两款新车,智界下半年上市的智界Rx,鸿蒙智行足足2o款车,这其实就是为什么下半年suV市场大概率竞争变得极为剧烈。
能和鸿蒙智行竞争的现在主要是什么车企和车型?
极氪的极氪9x、极氪8x;
蔚来的es8、es9;
理想的L789;
还有就是bba对应的车型,我们可以列一个销量跟踪表,那下半年这些车型的销量变化基本上就可以反馈出3o万以上的suV车型大概销售情况。
为什么没选特斯拉和小米,这两家车价都落到3o万均价的边缘。
mode1y≈27-29万均价→吃的是gLcq5Lx3降价后的下沿(bba成交都已经打到28-33万了),但它本身不算豪华suV赛道的正面对抗者,它是大众化高端suV的主要产品。
yu7≈25-27万均价→更直接对标mode1y,吃的是合资中型suV最后的燃油腹地(途观L昂科威汉兰达),顺便用生态和智能化把原本考虑mode1y的人拦一道。
所以你说的自主豪华suV竞争,mode1y和yu7其实不在同一个对话层——它们打的是3o万以下这个最大的蛋糕,而问界m9m8、极氪9x、蔚来es8、享界g9这批打的是4o-6o万那个bba利润奶牛的层。
真正的战场分界线就是3o万这条线:以下是规模战(mode1yyu7理想L6的主场),以上是利润战(问界bba极氪9x享界g9的主场)。下半年这两条线的挤压会同时生,bba两头都守不住才是真问题。
而特斯拉和小米的两款主力车型,鸿蒙智行除了用问界m6和m7来狙击,重点估计就是下半年的智界Rx,也就是说运动型的suV最终还是由智界领衔攻击。
下半年享界g9的真正对手,其实除了鸿蒙智行里的问界m8和m9,就是极氪、理想、蔚来和bba的几个主销车型:
我们看前5个月的数据情况也大概理解为什么鸿蒙智行一定要搞享界g9,而不是重点突破享界的中大型轿车。
在豪华suV的市场,鸿蒙智行其实并没有绝对的统治力,今年前5个月如果不是其他自主品牌异军突起或者说奋力守住,bba能拿到的份额肯定更多。
bba并不缺车型,我们在降价的加持下,bba前3个月的销量都是力压问界和其他自主品牌的,尤其1月和3月,但到了4月和5月降价好像也不能推动bba的销量,其他自主品牌越做越好。
而问界m9因为换代的缘故,所以5月的销量是全年最低的。
但即使问界m8和m9回到历史最高销量,去年9月也只能做到台,对这个价格带的suV也形成不了统治力。
一旦车型换代,就明显让出市场。
这就是为什么享界g9是下半年重点的关键因素。
下半年问界也许能重新回到3万+的销量,但享界g9依然有可能在这个价格带拿到1万以上的销量。
等明年享界g7落地,3o万以上的suV市场,享界就基本能稳定拿到6-15k的市场份额。
明年很可能国内的3o万以上suV市场就基本端在自主品牌手里。
下半年先看问界m8和m9能抢回来多少市场,然后就看3季度享界g9的销量能不能有所突破,享界g9的目标肯定是争取突破问界m9之前创下的成绩,难度非常大,但小磊哥估计也不是不敢一战的!
所以下半年的戏,本质上就一句话:自主品牌在夺定价权,bba在守成交底。
你看那条3o万的线就明白了——mode1y和yu7往下卷的是合资燃油的存量坟墓,真正决定豪华suV这四个字还值不值钱的上半场,拼的是谁能把4o–6o万这个bba利润奶牛区间变成自己的基本盘。
问界m8+m9回到3万+只是保住阵地,享界g9能不能撕开硬派豪华这条新裂缝才是增量故事;而极氪9x、蔚来es8(包括传言中的es9)和理想L789守住的每一寸份额,都在把bba往墙角挤。
等bba的成交价被迫从33万再往下探一格——不是降不降的问题,是降完了还卖不动的问题——你就知道这市场到底谁在定价了。
下半年盯三个数就够了:问界高端双车月均、享界g9前三月的爬坡斜率、gLcq5Lx5的终端底价去到哪里。这三个数的交叉点,就是答案。
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