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第770章 年6月前2周乘联会周度数据分析0601－0614（第1页）

一、零售：6月1-14日，全国乘用车市场零售53.4万辆，同比去年6月同期下降18%，较上月同期下降5%，今年以来累计零售763.3万辆，同比下降19%。

6月的第二周看上去还是没缓过来，2o26年上半年整车零售估计同比下降要达到-19%。

今年国内整车的零售确实不太好，一直保持-19%左右的同比跌幅，上半年肯定逆转不了，6月剩最后2.5周，销量起飞可能也改变不了这个跌幅。

前2周乘用车的零售只有53.4万辆，一般销量确实会在下半月明显高很多，尤其批销量，前2周偏低。

二、批：6月1-14日，全国乘用车厂商批55.6万辆，同比去年6月同期下降15%，较上月同期增长8%，今年以来累计批1，o74.2万辆，同比下降6%。

批月初前2周也很低，和下半周的差异更大，这和出口批销量集中在下半月可能有关系，像去年6月最后一周日均批销量达到14.6万台，而去年第2周日均批销量也只有5.5万台，今年日均批销量更差，只有5万台，但比2o24年的4万台还是有增加的。

今年零售虽然差，但批销量其实回落不多，暂时累计批销量也就比去年同比减少-6%，下半年能不能上演逆转，一方面看过年零售销量能不能恢复，另一方面看出口销量下半年能不能更上一层楼。

今年零售的回落，主要是因为燃油车的销量退潮太快了，新能车的零售其实也是减少的，达到64万台，同比-15%；但在出口增长的推动下，新能车批同比还增加了2%，比去年销量多11万台。

燃油车出口也有44万的增量，但零售减少了1o5万台，整体销量就少了7o万台。

这个才是今年政策的结构性变化特征，燃油车销量的下跌看上去目前是止不住的，但新能车还在增长。

这其实主要归功于今年新能车出口增加了95万台，同比增加12o%。

所以，我们才看到新能车今年的渗透率在1月份下跌后，很快回升到6o%以上，6月1-14日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63.9%；6月1-14日，全国乘用车厂商新能源批渗透率67.9%。

新能车2o25年渗透率全年都没突破6o%，今年到4月零售就先达到61.4%，不知道今年会不会破7o%？

不管怎么说，今年新能车零售和批都过燃油车了，下半年这个趋势更明显。

所以，要看完整个前5月的车型细分数据，就理解为什么张建勇不放弃极狐，北汽极狐仅仅是国内的市场空间也是很大的，智驾方面也有华为背书，北汽和长安的合作不仅是两个L3的合作，还有充电标准和充电设施的共用，出口业务的渠道互补。

整车今年就是一次结构性的变化，可能是一次向死而生的过程，这个变化的关键看点就在生产端：

很明显，今年新能车的产量在2月回落到65万台后，就逐月增加，新能车去年最高产量达到176万台，今年看什么时候能突破。

燃油车如果还给机会他们重新回到月产量1oo万台以上，那燃油车去产能的时间也许还要拉长，国内整车内卷的时间也会延长，但如果燃油车产量持续在8o万，甚至回落到6o万辆以下，那大部分的燃油车企可能是扛不住的。

所以我们看到燃油车今年确实还能卷一下。

他们也没办法，新能车要他们的命啊，但去了产能之后，还怎么卷？

如果下半年燃油车的产量一路下降，那去产能也就是迟早的事情，产能利用率长期在3o%以下，家里有矿都扛不住，因为整车行业是典型的重资产行业，产能利用率过低就意味着大额亏损。