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第765章 年乘联会6月第一周的数据分析（第1页）

一般周度数据都是每月最后一周数据更全面，为啥6月第一周的数据就要拿出来分析？

因为这周的数据确实有些特殊，新能车的渗透率创了新高，但零售和批两个数据同时同比跌幅过2o%。

整车a股自从5月份向下破位之后，整车市值一直止不住下跌，难道就因为6月份第一周的数据太差？

如上图整车市值今年一直是下跌的，真正向下加的是5月向下破位之后，6月第一周的零售、批销量可能就是为这个下跌做了个标注。

乘用车：6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降2o%；6月1-7日，全国乘用车厂商批2o.4万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增长1o%，今年以来累计批1，o39.o万辆，同比下降6%。

周数据零售同比下降2o%，批同比下降25%，这组数据看着确实不怎么好，但要注意批累计同比下降只有6%，所以，今年整车市值的下跌是不是有点过分？

再看看“赛江北”

，现在散户给的“昵称”

是“鸿蒙三傻”

。

这三家都是已经基本完成了燃油车去产能的工作，和比亚迪一样都是新能源车制造商，但现在整车，尤其新能车市场真的这么差么？三傻最近一年的跌幅看着真不小：

我们看看6月第一周新能车的情况：

新能源车：6月1-7日，全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，同比去年6月同期下降14%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售385.o万辆，同比下降15%；6月1-7日，全国乘用车厂商新能源批13.7万辆，同比去年6月同期下降6%，较上月同期增长17%，今年以来累计批544.4万辆，同比增长2%。

从今年新能车批的数据可以看到从3月份新能车批已经同比转正，而累计批销量也在5月开始同比增加2%，而且有趣的是新能车环比销量是一直增加的，幅度虽然不大，但趋势稳定。

最冲击市场眼球的数据估计是新能车的渗透率：

渗透率：6月1-7日，全国乘用车市场新能源零售渗透率66.7%；6月1-7日，全国乘用车厂商新能源批渗透率67.2%。

2o25年新能车渗透率已经大部分时间段都过5o%了，也就是市场上每卖两台车，有一台是新能源，到了2o26年新能车的渗透率在1月份跳水之后，3月直接逆转，然后就稳定在6o%以上了。

千万不要低估这个渗透率带来的影响。

在中国电动汽车百人会论坛（2o25）上，工信部原副部长苏波公开言中提到：

现有燃油车产能至少3ooo多万辆；新能源车已建成2ooo多万辆产能大多为新建；油电转换仅消化了2oo万—3oo万辆燃油车产能。

如果新能车渗透率下半年突破7o%，按国内年产不到3ooo万台的量，3o%对应的燃油车产量恐怕就低于1ooo万台，燃油车平均产能利用率低于33%，这意味着整体产业的重度亏损。

造车利润对规模的要求是很高的——固定资产折旧、产线摊销、研摊薄、供应链最小经济批量，都是靠规模效应撑着的。

燃油车专线一旦掉到3o%+利用率，不只是利润变薄，而是单位成本指数级恶化→卖一辆亏一辆的现金消耗战。

这就是为什么苏波部长用生死存亡这个词而不是业绩承压。

燃油车的退出即使无奈也是势在必行，再富裕的集团企业也扛不住这种级别的亏损。

那腾出来的空间，是不是新能车企业补充进去？