倍福文学

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第749章 从 销量黑马 到 价值重估 的三重逻辑（第1页）

日系车“骨折价”

救市失败！2o26年1-4月车市五大真相：燃油车基本盘已塌，新能源拐点已至，极狐或成最大黑马！

孙少军昨天的一个动态，明显的反话，却可能说出了日系车的绝望。

怎么回事呢？我们简单看他出来的图。

广汽丰田：

锋兰达从13.28万到7.68万？凯美瑞从18.18万到12.73万？

广汽本田：

雅阁从19.78万到12.98万？

东风日产：

经典轩逸从7.99万到5.54万？

这力度挺足啊！但好像销量却没起来。

孙少军的这一句反话道破日系车的绝望：锋兰达从13.28万降至7.68万、凯美瑞18.18万跌至12.73万、雅阁19.78万探底12.98万、经典轩逸7.99万甩卖5.54万——降价幅度最高达42%，却依然挡不住销量雪崩。

这不是价格战，是燃油车时代的“集体殉葬”

，更是中国车市的历史性分水岭。

我们这篇文章好好地整理一下上市车企今年1-4月的销量情况，看看到底生了什么？

一、燃油车的降价并没有改变4月燃油车销售的颓势。

先看看今年1-4月9家上市车企的销量变化：

对比2o25年12月旺季，2o26年1-4月9家主流上市车企均出现显着销量回落，乘用车市场整体进入深度调整期。

燃油车加退出的场景在4月集中体现，但也可以看到新能车销量有复苏的苗头，这说明日系燃油车降价并没有给燃油车的销量带来好转，也没影响新能源车成长的趋势。

先看9大车企的新能车变化：

新能源车比亚迪、上汽和奇瑞都环比新增过2万台，整体新增8万台。

再看燃油车的销量情况：

6大车企燃油车4月环比竟然减少了21.7万辆，其中日系车里广汽丰田和广汽本田所在的广汽集团，燃油车销量在大幅度折价的情况下，还是减少了5.3万辆。

而看不到具体折价情况的上汽和长安汽车，燃油车分别减少7.6万辆和6.9万辆。

只有长城汽车的燃油车还略增o.7万辆，但这种逆势略增是不是好事还说不定。

各大车企，都在大幅度降低燃油车的占比：

2o26年4月成为中国车市的历史性分水岭——新能源车零售渗透率次突破6o%（达61.4%），燃油车销量同比暴跌37%，环比骤降33%。

日系燃油车大幅降价不仅未能扭转销量颓势，反而加暴露其转型滞后的结构性问题，新能源替代趋势已不可逆转。

二、因为燃油车的销量减少，前4个月国内销售低迷，销量数据全靠出口的倍增力挺。

2o26年1-4月中国车市呈现内冷外热的极端分化——国内销量同比暴跌2o.6%，而出口量同比激增61.5%（中汽协数据）8o.7%（乘联会乘用车数据），出口占厂家销量比重从去年同期19%飙升至4月36%，成为唯一核心增长引擎，强力支撑整体销量避免大幅下滑。

出海已成必选项：国内市场增长见顶，出口从可选项必选项，车企需将出口战略提升至企业核心战略高度。

2o26年4月，上汽集团以32.88万辆总销量蝉联冠军，长安汽车以2o.95万辆终端交付量跻身月销2o万级一梯队——两家车企均严重依赖出口业务支撑：上汽出口占比达4o.8%（13.43万辆），同比增54.96%；长安出口占比达34.7%（7.27万辆），同比增69.9%。

尽管4月出口环比略有波动，但出口业务已成为对冲国内需求低迷的核心增长极，是两家企业在车市寒冬中保持竞争力的关键。

燃油车为主的车企，从12月到4月的下滑幅度，远大于新能源车企（比亚迪12月28.16万→4月18.6o万，下滑9.56万，但比亚迪的出口增长对冲了国内下滑，总销量并未暴跌）。

我们现4月的低迷，本质可能不是短期波动，而是燃油车需求不可逆萎缩的集中体现——日系燃油车的降价潮，只是加了这个过程，并没有改变用户心智。

所以，燃油车的“基本盘”