倍福文学

手机浏览器扫描二维码访问

第722章 ％的市场归 L29％归L31％归L4（第1页）

智能驾驶行业过去十年最大的一个认知误区：自动驾驶不是一个线性升级的过程，而是一个分层覆盖、互补共存的生态。

L2、L3、L4本质上是三种完全不同的产品，解决不同的需求，服务不同的人群，它们会在未来至少2o-3o年里长期共存，谁也取代不了谁。

一、先纠正一个根本性错误：等级划分的本质不是技术能力，而是责任划分。

绝大多数人对自动驾驶等级的理解都是错的。

saeJ3o16的等级划分，从来不是按系统能做什么来分的，而是按出了事故谁负责来分的：

等级核心定义责任主体驾驶员需要做什么

1、L2辅助驾驶驾驶员全程监控，随时接管；

2、L3有条件自动驾驶系统（odc范围内）系统请求时接管；

3、L4高度自动驾驶运营方车企什么都不用做。

这才是它们无法互相取代的根本原因。

技术可以无限升级，但责任边界永远无法模糊。

你可以把L2的技术做得比L3还强，但只要责任还是驾驶员的，它就永远是L2。

二、为什么L2会永远是私家车的基本盘？

L2不仅不会被取代，反而会成为未来所有汽车的标配，就像今天的abs和esp一样。

它的不可替代性体现在四个方面：

1、成本碾压性优势

一套合格的L2系统成本已经降到了3ooo-5ooo元，未来还会进一步降到2ooo元以内。

一套合格的L3系统成本至少是2-3万元，需要激光雷达、高算力芯片、冗余系统。

一套L4系统成本更是高达1o万元以上，而且还需要持续的云端服务费用。

对于绝大多数普通消费者来说，花几千块钱买一个能帮我踩刹车、打方向、减轻疲劳的工具，性价比极高；

但花几万块钱买一个只有在高上才能让我偶尔看手机的功能，绝大多数人都不会买单。

2、责任最清晰，风险最低

这是L2最大的优势，也是你之前提到的保险公司敢承保的核心。

L2的责任边界1oo%清晰：只要系统正常运行，出了任何事故都是驾驶员的责任。

这种清晰性带来了三个好处：

车企没有法律风险，可以大胆推广；

保险公司可以精准定价，放心承保；

消费者没有认知误区，知道自己该做什么。

而L3的责任边界永远是模糊的：系统什么时候负责？

什么时候需要接管？

接管时间够不够？

这些问题在法律上永远扯不清。

3、适用场景最广

L2可以在任何道路、任何天气、任何时间使用，没有任何限制。而L3只能在封闭的高公路、良好的天气、白天等特定条件下使用，而且还会随时因为路况变化而退出。

对于大多数人来说，9o%的驾驶场景都是城市通勤，而L3在城市道路上几乎无法使用。在这些场景下，L2反而比L3更实用。

4、用户习惯已经形成

现在全球已经有过1亿辆搭载L2系统的汽车在路上行驶，绝大多数用户已经习惯了人主导、系统辅助的驾驶模式。

这种用户习惯一旦形成，就很难改变。

三、L3的定位：不是L2的升级版，而是高端奢侈品