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第699章 L3商业对私牌照二季度概率不大（第1页）

北汽极狐现在应该算是车企里走在国内L3的最前端了，今天的这个动态信息量不小，我们来大概分析一下：

极狐阿尔法s（L3版）的L3级自动驾驶在2o26年二季度实现「体验层面的落地」具备明确的可行性。

但并非全场景、无限制的商业化落地，而是在政策和技术框架下的限定场景开放体验。（二季度还在对私体验阶段）

核心结论和依据如下：

一、二季度落地的核心支撑：政策、技术、规划均已到位。

政策层面完成核心破冰

极狐阿尔法s（L3版）是工信部批附条件许可的L3级自动驾驶车型，已获得北京专属L3自动驾驶专用号牌，明确可在京台高、大兴机场高等指定高路段开启8okmh合法脱手驾驶。

责任划分也已明确（设计运行条件内系统故障致事故由车企担责），为二季度开放用户体验提供了合法基础。

技术与实测验证充分

该车搭载3颗激光雷达+34颗传感器实现36o°感知，全链路安全冗余设计通过严苛测试，且半个月实测自动驾驶里程已1万公里（最少12o个小时，按一天测试8个小时，完成了15天的测试）。

规模化试点运营也已在2o26年初启动，技术稳定性和场景适配性完成了前期验证。

北汽蓝谷官方明确二季度开放规划。

北汽极狐此前已多次官宣，采用「b端先行、逐步开放」策略。

待配套政策成熟后，2o26年二季度起逐步面向个人用户开放体验。

这次央视财经的预告是该规划的正式落地信号。

二、二季度的“落地”

是限定体验，非全面商用。

此次二季度开放的用户体验，仍存在严格的边界限制，并非真正意义上的L3级自动驾驶全面落地，核心限制点包括：

场景与路段限定：仅能在北京指定高路段使用，且需在最外侧车道行驶，车不过8okmh，恶劣天气、施工路段等非标场景仍需驾驶员接管；

体验形式限定：个人用户初期大概率通过网约车等b端渠道体验（如打到L3版极狐运营车辆），暂无法直接购买车型或单独申领L3专用号牌；

接管责任仍需用户承担：系统出接管请求后，用户需在1o秒内接手方向盘，否则车辆将自动减停至应急车道，未及时接管引的事故仍由用户担责。

三、行业层面的背景：L3全面商业化落地仍需时间，二季度是关键试点节点

从整个自动驾驶行业来看，此次极狐二季度开放体验，是国内L3级自动驾驶从企业试点向用户感知迈进的关键一步，但真正的全面商业化落地（个人可购买、全场景可用、全国推广）仍面临诸多挑战：

法规与标准尚未全国统一：目前仅北京、重庆有指定试点路段，全国性的事故认定、保险赔付标准仍在完善中，行业代表预判普通百姓真正普及使用L3或需至2o27年。

技术泛化能力仍需打磨：传感器在雨雾、施工等非标场景易误判，“幽灵刹车”

等问题仍影响体验，且冗余系统带来的成本增量（3-5万元）制约主流车型搭载。

基础设施配套不足：车路云协同设施覆盖率低，跨区域数据共享机制尚未建立，难以支撑L3的全国全面推广。

极狐阿尔法s（L3版）的L3级自动驾驶在2o26年二季度落地「用户预约体验」是确定的，这也是国内L3级自动驾驶次面向个人用户开放感知，属于行业标志性的试点落地。

但此次落地是限定路段、限定形式的体验阶段，并非无限制的全面商业化落地，而这一试点也将为后续L3的全国推广、法规完善积累关键的用户和运营数据。

简单来说，二季度能通过北汽极狐的车型来“体验”

L3，但商业对私销售的L3牌照落地还不确定。

本次二季度开放为试点体验，并非L3自动驾驶全面商业化，后续将根据试点数据逐步优化开放范围和形式。

二季度预约体验中提到的用户，核心定义是符合基础身份条件、可通过官方指定渠道预约，在北汽极狐与北京出行设定的规则内，以乘客身份体验L3自动驾驶服务的普通个人，并非可自主驾驶该车型的个人车主。

所以，L3落地还早，期待L3对私牌照能为北汽极狐带来销量的预期可以先放一放。但北汽极狐基本明确是我国L3规则探索的先行企业，这也是极狐的天时地利。

长安汽车去年12月的商业L3对公牌照估计也在紧密测试中，而且除了北京和重庆，上海、广州和深圳的商业对公牌照估计也会陆续落地。

虽然不及预期，但未来已来，不可阻挡。