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第629章 智能驾驶只是智能汽车时代的一个开端（第1页）

汽车产业其实正在进入一个新的时代——智能汽车时代。

智能驾驶只是智能汽车时代的一个开端。

字节进入汽车产业虽然被辟谣了，但无风不起浪。

当智能驾驶开始逐步推广之后，难道汽车产业的展会只停留在智能驾驶？

智能驾驶也许只是一个开始？

我们总觉得中国的汽车产业是内卷，其实是内卷么？

进入智能汽车时代，可能很快就会出现供不应求的状况。

例如L3商用对私牌照落地之后，L3牌照的产能就会变得严重不足，差不多的价钱，谁不想给自己请个司机回家？

随着字节等公司陆续进入汽车产业，司机可能就会变管家了。

然后估计就是配套的居家家务机器人，估计也是主机厂生产，例如赛力斯和比亚迪，你指望宇树机器人有类似的制造实力么？

智能驾驶只是一个开始，智能汽车时代也许说来就来。

燃油车是进不去智能汽车时代的，燃油车的产能也不行，所以这163o万辆的燃油车市场份额迟早要淘汰掉，而且可能很快，不淘汰企业就面临巨额的亏损，这一点看北汽蓝谷过去几年的亏损就知道，如果燃油车逐步退出，那国产车企的新能车产能还多么？

还有一个重点：

燃油车的产能基本都在合资车手上，或者就是吉利等没在a股上市的车企手上。

a股的整车车企，燃油车产能实际占比并不大。

燃油车产能的退出，对a股车企其实是极好的一个变化。

但那些所谓的专家却刻意不提这些，用力唱衰国产车企，尤其唱衰a股。

他真的不懂么？

我们做股票的时候确实也要小心这些吃国家饭还砸碗的。

朋友们可能还没有明确的概念，那我们可以再看看2o25年十大车企集团销量的情况和新势力车企销量的情况：

十大车企燃油车去年销量还有163o万辆，但新能车销量1237万辆。

算上新势力的5家，新能车销量也只有1453万辆，注意鸿蒙智行的新能车销量算到十大车企里了。

燃油车是一定要退出的，因为燃油车产能无法改造成智能汽车产能。

但新能车产能是可以过渡到智能汽车产能的，那逐步进入智能汽车时代之后，请问未来国产车企会一直内卷么？很明显只是阶段性的阵痛而已。

智能汽车产能还有很大的展空间，要退出的只是原有的合资车燃油车产能和部分自主品牌燃油车产能，但这些燃油车产能对a股影响并不大。

比亚迪、赛力斯、江淮和北汽蓝谷的乘用车产能基本都是新能源汽车产能。

东风、一汽、吉利和奇瑞的燃油乘用车产能没在a股。

广汽和上汽的合资燃油车产能也不在合并报表列示。

但上汽的尚界和广汽的启境都在a股：

广汽启境：

所以，智能汽车的制造业务主力几乎都集中在a股了，凭什么唱衰a股的汽车整车板块呢？

一早又刷到这个视频，专家的流量确实好：

我们可以年底再来验证一遍，看看专家说得对不对？