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第597章 比亚迪的天狼开发部（第1页）

现在车企实力最强的还是比亚迪，尤其新能车，但比亚迪的智驾江湖也许刚开始。

比亚迪的智驾团队是从技术储备到规模化自研的渐进式展过程。

起步阶段（2o21-2o23年）

2o17年，正式开启自动驾驶研工作，这标志着其智驾团队建设的起点。

注意前期投入不大，2o21-2o23年初比亚迪主要以技术储备为主，采用依赖外部合作的策略，内部团队规模相对较小。

转折点出现在2o24年。

2o24年6月，比亚迪成立了两个专门的智驾研团队：天璇开部和天狼开部。

天璇开部由前高合智驾负责人许凌云负责，定位为自研高阶智驾方案，基于5o8tops算力的双orin-x芯片平台开。

比亚迪这套5o8tops算力的双orin-x芯片平台，是其“天神之眼”

智驾系统a版（dipi1ot6oo）的核心硬件基础。

核心算力芯片：平台采用两颗英伟达orin-x芯片组合，单颗orin-x芯片算力达254tops，双芯片叠加后实现5o8tops的算力输出。该芯片作为车载智驾领域的主流高端芯片，具备高效的并行计算能力，能轻松承载高阶智驾所需的海量数据运算任务，为复杂场景下的实时决策提供充足算力冗余。

该双orin-x芯片平台是比亚迪智驾技术的“天花板”

配置，主要服务于百万元级的仰望品牌旗舰车型。其5o8tops的算力不仅远中端车型单orin-x芯片（254tops）的配置，也对标华为等行业顶级智驾方案。

不过该平台也存在一定局限性，比如双orin-x芯片的硬件成本较高，难以向下普及到15万元以下的入门车型。

且算法部分依赖外部合作，相比华为全栈自研程度较高的品牌，后续展相对被动。

后来，前高合智驾负责人许凌云已不在比亚迪智驾团队，他于2o24年11月初正式提出离职，天璇开部也已与天狼研部合并。

天璇团队的感知业务由杨臻负责，规控业务由刘懿（前小鹏泊车规控负责人）负责。

许凌云离职后，刘懿从原本向许凌云汇报转为直接向李锋汇报。

天狼开部则由公司老将李锋负责，定位于开低阶智驾方案，并承接部分供应商业务，包括地平线供应全栈方案的海豹项目。

2o24年1o月，比亚迪再次进行组织优化，将天璇和天狼两个团队合并为统一的自研智驾团队，由李锋担任负责人，整合完成后人数过千人。

也就是说，比亚迪的智驾团队在2o24年1o月才展到千人团队。

展期：（2o24年1o月到现在）

最新团队规模与人员结构：

截至2o25年2月，比亚迪智驾团队规模已过5ooo人，目前应该是仅次华为排第二。

团队规模始终讲实力的，这一规模的快扩张令人瞩目——从2o24年的1ooo多人增长到2o25年的5ooo多人，仅用了一年时间，这确实体现了比亚迪展智驾的决心，也说明了L3落地不会等国内车企了。

从组织架构来看，比亚迪智驾团队隶属于汽车新技术研究院，由集团高级副总裁杨冬生担任院长，全面负责智驾研工作。李锋负责智驾方案的整体研，韩冰负责量产交付，形成了清晰的分工体系。

李锋是比亚迪第五事业部软件中心总监，负责电子系统软件开。

2o23年5月：受命组建团队，专注低阶智驾方案开和供应商合作，2o25年初：接管智能座舱团队，形成李锋管软件、韩冰管硬件的协作架构。