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第323章 以销定产＋85％利用率成为头部车企生存线（第1页）

21:58，今天晚上必须要做到两个事情：1、在23：30前睡觉；2、手机不能放在床边，躺下不能再起来拿手机。

其实，说到自控力，能不能做到一个月都在23:30前睡觉？能做到，都算有一定的自控力。

马特贝计划从这一点开始训练自己的自控力。

还有一个小时，马特贝准备搞清楚现在车企能做到“以销定产”

的有哪些？

目前看，特斯拉、问界、理想、小米都算是以销定产的极致实践者。

特斯拉不仅能够做到“以销定产”

，而且已将这一模式打造为其供应链管理的核心优势。通过订单驱动生产、零库存管理、垂直整合与数据技术的深度结合，特斯拉彻底颠覆了传统汽车行业的备货式生产逻辑。

订单驱动生产：特斯拉采用官网直销模式，消费者需预付订金（如Model3Y订金1000元）下单，系统实时汇总全球订单，形成精准生产计划。

以销定产的车企数量不少，新势力车企大部分都是以销定产的，真正难的是以销定产的同时还能做到产能利用率拉满，这个难度才大。

以销定产+85%利用率成为头部车企“生存线”

，倒逼传统品牌改革渠道。

奇瑞汽车（产能利用率98.3%），以销定产机制：通过“订单驱动+柔性产线”

模式，支持深度定制（如混动SUV瑞虎9），订单排产周期仅1-2周。

产能饱和原因：出口占比超50%（俄罗斯市占率第一），国内混动车型需求爆发，工厂24小时运转仍供不应求。

库存控制：经销商库存深度仅0.3（行业平均1.5），接近零库存。

比亚迪（产能利用率86.7%）

特斯拉中国（产能利用率＞90%），以销定产标杆：上海工厂采用“订单锁定→JIT生产→直发用户”

模式，库存周转仅3天。

小米汽车（产能利用率120%）

零跑汽车（产能利用率95%+），纯订单生产：经销商“卖多少供多少”

，C10B10等车型等待周期2个月，金华工厂50万产能全饱和。

理想汽车（产能利用率90%），L系列增程车型订单驱动生产，常州工厂双班制支撑月销1.8万辆。