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第295章 不重视投资者不重视散户的上市公司很难变得伟大（第1页）

17:00，第25周孙少军的订单出来的还是比较快，零跑辆确实挺厉害，是不是618出了重手？

其他几个车企好像都是约好了一样，都是9500辆，鸿蒙智行的尊界持平，那就还是800辆，那么鸿蒙智行新增的500辆是哪些车型在增加？余大嘴团队不着急么？按道理享界的旅行版也该加快点推出的速度了吧？还有MPV到底给哪一届？享界还是尊界？

马特贝其实最紧张的还是享界的发展情况，毕竟满仓的北汽蓝谷一直不能回到上涨趋势给他带来越来越大的压力，而且他分析享界一直只出了一个车型，很可能不光是北汽集团的原因，北汽集团对极狐的推动都这么大，没道理不重视更有市场价值的享界，他一个外行都能看出来现在BBA占领的30万以上轿车市场对新能车来说就是一个处女地，享界再不出手，难道非要等比亚迪的腾势、吉利的极氪这些蓄力足够了过来抢“头啖汤”

？

还有就是MPV的市场，享界的旅行版应该也成熟了，如果旅行版打响，顺势推出MPV，成功的概率就很大，也可以考虑同时推出，这些都需要提前准备产能，问界的经验就在眼前，北汽集团和余大嘴团队为啥不考虑？

这周比亚迪的数据暂时还看不到，估计不会太少，但按比亚迪的交付能力，可能销量更多就直接体现在周销量上了。

第25周北汽蓝谷618放大招的是极狐，但极狐的周交付量和月度经营数据的差异一直是个迷。

但这里要注意，极狐618的订单和鸿蒙智行的定单是不一样的，订单基本上都是可退的，定单的实现率才比较高。但极狐618能拿到这么多的订单，估计也是推出了比较吸引的政策，最终看交付情况。

现在明显极狐推动的是多车型的战略，模块化架构：BE22平台升级后支持多车型开发（如轿车S系列、SUVT系列），缩短新车研发周期。

北汽集团“举集团之力支持极狐”

的战略定位，为多车型战略提供坚实后盾：

未来5年投入超1000亿元用于新能源与智能化研发，支撑密集新品投放。

与宁德时代合建电池工厂、与华为深化智选模式，确保核心部件供应与技术领先。

去年门店数从200家增至394家，充电网络接入蔚来等第三方平台，支撑多车型用户服务。

极狐的“多车海战术”

覆盖全需求链，以平台化技术降低边际成本，以价格带卡位抢占增量市场，再借集团资源实现高效落地，如果销量上去了，就看6月的产量是不是能上一个台阶，5月的产量是原地不动的，所以，7月初如果北汽蓝谷的产量还是没有一个明显的增加，那真的就会让投资者比较失望，北汽蓝谷的团队就应该主动出来做相关的解释，并给出明确的产量爬坡预期，不重视投资者，不重视散户的上市公司很难变得伟大。

这方面，雷军确实是做得最好的一家上市公司创始人，可惜小米没在A股上市，现在即使回来，按小米的体量，可能也不会给一个比较好的投资价格。

6月23日北汽蓝谷的答投资者问还是有一些亮点的：

极狐增程版车型正在研发推进中，目前极狐增程版试制车已下线。

享界图形商标已完成注册初步审定，目前正在推进后续上车的相关工作。

北汽蓝谷产品外销（海外市场拓展）已形成系统化布局，主要聚焦中东、欧洲、东南亚等地区，并通过技术合作与本地化策略提升竞争力。

另外有投资者问到三年跃升战略，我试试补充详细一些：

三年跃升战略：一是销售上量。二是结构优化，持续提升享界的销量占比。三是狠抓降本，抓好管理和营销费用严控，提高研发的效率以及提升零部件自制的比例。四是构建全方位盈利的生态。

公司制定的三年跃升战略围绕产品矩阵、出海战略、多媒体营销等多维度布局，聚焦降本增效和实现盈利突破。公司为极狐2027年制定了挑战销量目标。

作为北汽集团新能源板块的核心载体，北汽蓝谷将集团目标拆解为具体计划：

极狐品牌：2027年挑战50万辆销量（占集团自主乘用车目标的50%）；

享界品牌：站稳豪华新能源第一梯队，承担品牌高端化使命。

蓝谷的三年计划明确“以量为基、以利为本、以名立势”

三大目标，并细化12条业务线、30项举措。

随着北汽蓝谷报出来的消息越来越多，如果6月份的产销量再进一步明确增加，那股价自然会逐步回到上升趋势，北汽蓝谷股价的加速段估计还是要结合享界爆品出现，会不会是旅行车看不懂，也有可能是享界S9轿车的L3车型出爆款。因为没有竞品，BBA不可能拿得出L3车型，其他新能车的L3车型肯定搞不过华为，华为的HI车型又搞不过华为五界，华为五界30万-50万的轿车只有享界S9。

所以，S9轿车的L3车型感觉成为爆款的概率会偏大，因为这种车型有很强的实用性，光是可以在上下班高峰期解放双手的吸引力都足以让那些上班的企事业高管有换车的需求，这些人拒绝不了每天多出来1-2个小时工作时间的诱惑。

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