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第272章 美股淡定下的产能风暴 比亚迪船队 vs 北汽缩产迷局（第2页）

理想汽车100.0%

塞力斯130.4%

燃油车企里某个骂的越凶的，产能利用率越低，但燃油车合资车的可能都骂不动了。

奇瑞和长安主要靠的是出口和新能车转型动作足够快，原有燃油车产能淘汰的也果断，确实优秀。

但更优秀的还是比亚迪，比亚迪2024年产能利用率虽然只有80.4%，但这意味着今年他们的销售扩张能力比奇瑞和长安更强，比亚迪的强大实际上是被低估的，还把人家船夫哥给整哭了。

截至2025年6月，比亚迪已投入运营的专用汽车运输船共6艘，包括：

开拓者1号（7000CEU，2024年1月首航欧洲）

常州号（7000CEU，2024年12月交付）

合肥号（7000CEU，2025年1月交付）

深圳号（9200CEU，2025年4月首航巴西）

长沙号（9200CEU，2025年5月完成试航）

西安号（9200CEU，2025年6月进入试航阶段）

这些船只覆盖欧洲、南美、东南亚等主要航线，单船运力从7000辆到9200辆不等，其中深圳号和长沙号创下全球汽车滚装船运载量纪录。船队采用液化天然气（LNG）双燃料动力，并搭载比亚迪自研电池组实现短距离纯电航行，环保性能领先行业。

比亚迪手上的大船订单还有8艘。

产能利用率将成为车企淘汰赛的核心指标。长城汽车需在2025年前实现新能源车型占比超40%，蔚来汽车需将乐道品牌产能利用率提升至60%以上，否则可能面临产能出清压力。

北汽蓝谷去年的产能利用率实际低于30%，这还是大幅缩减产能之后出现的情况.

2024年9月23日，北汽蓝谷发布公告称，根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》第385批和第386批文件，子公司北京新能源汽车股份有限公司的生产地址由北京大兴、山东青岛、河北黄骅三地变更为北京密云区西统路188号。原有设计产能由32万辆调整为12万辆，降幅达62.5%。

加上镇江工厂的15万辆产能，总产能从2022年的52万辆缩减至27万辆，两年内缩水48.1%。

这些调整也是北汽蓝谷亏损额巨大的主要原因。

今年北汽蓝谷1-5月极狐销量4.5万，享界也有约1万辆，今年按目前的进展情况产能利用率整体超过60%的概率比较大，亏损情况应该会明显改善。

如果销量情况比预期高，北汽蓝谷提升镇江和密云两个基地的总产能，那可能也会影响整体的产能利用率，但不一定是坏事，这也是为明年扩大销量的准备。

短期影响股价的可能还是每周享界交付数据的变化，还有就是6月份的生产经营数据能不能看到产量继续增加。

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