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第257章 a 股车企投资风云 散户掘金华为生态与造车新势力（第1页）

10:31了，今天统计完车企5月份的销售数据对马特贝的冲击还是很大，还能这么操作？

享界S9在5月最后6天，销量暴增136%，谁知道是什么原因？

极狐增加了68%，零跑增加了57%，小鹏和深蓝都增加了40%+，还有阿维塔增加34%，岚图也增加了79%。

蔚来却还少了？蔚来是报错数了么？

现在看，周销量还是只能作为参考，不能全信，北汽蓝谷这一个月是白跌了，都跌出便秘了，找谁说理去？

是周销量的问题么？周销量统计一般都是第三方，马特贝只能在网上找数据，但实际给出来的数据确实可能和真实数据差异很大，北汽新能源为啥昨天出5月的数据，估计也是准备今天出月度经营报表的时候能先打个预防针，不然，散户看到会气冒烟，明天开盘会怎么走？

月底冲量：汽车行业普遍存在“月末冲刺”

（如车企为完成KPI、经销商清库存），享界S9增程版（5月上市）可能在5月底集中交付，叠加地方补贴截止（如5月31日某地区新能源补贴到期），刺激订单集中转化。

前几周可能统计小订（意向订单，未锁单），最后一周计入大订（支付定金、可转化为交付），导致数据“暴增”

。

大概也是这种情况，反正不是坏事，也许这个数据会对明天的A股有推动了。

下个月在周销量公布的时候，注意存个心眼就好。

月末冲量、新品效应、政策驱动，这些都会对月末的销量数据形成冲击，或出现集中交付等情况。

最后的数据还要等下午北汽蓝谷的月度经营数据，不一定会公告，但按现在北汽蓝谷新班子的积极性，估计他们也会更加重视股价的走势。

其实管理层脑子稍微清晰一点也都明白明白，北汽蓝谷的股价涨一倍，就是400亿的财富增量，能买多少台享界呢？问一下问界的车主，有多少是塞力斯帮他们挣的车款，还有比亚迪，比亚迪更夸张，800亿涨到6700亿，多少买了比亚迪股票的投资者都可以轻松赚一台比亚迪？

坦白讲，以前的管理层，脑子都不知道每天想什么，一个企业，一年亏几十亿的，也好意思坐上那个位置，如果说是行业不好，没得说，例如现在的光伏、锂电池，能亏少点都是老板英明，投资者也都会选择原谅，或者卖掉。

但要遇上北汽蓝谷以前的管理团队，除了卖掉，还真的很难选择原谅。

为什么？因为有比亚迪和塞力斯这种成功的例子摆在面前啊，以后也许还有江淮汽车、新的北汽蓝谷，这可能就要散户自己好好地观察了。

小米最大的原罪其实是没在A股上市，如果小米选择的是A股上市，忠实米粉的数量会更多。

股价波动与业务驱动

上市初期（2018-2020）：17港元IPO后破发（最低8港元），2019年50亿港元回购带动反弹（36港元），2020年配股融资237亿港元致股价暴跌（8港元），反映市场对“硬件+互联网”

模式及资本运作的分歧。

中期复苏（2021-2023）：137亿港元回购叠加造车战略（SU7研发），股价回升至59港元（涨幅638%），AIoT生态与汽车叙事成为新增长极。

近期（2024-2025）：SU7上市推动股价上行，2025年配股融资425亿港元（用于汽车研发），6月2日股价50.3港元，市值1.31万亿港元，汽车业务（首月交付2.1万辆）成核心估值锚。

这么好的一家公司，没让A股的散户有一个参与的机会，真的挺可惜的，之前的腾讯也是，华为虽然自己不上市，但多少A股是靠华为的生态让散户赚钱的？

尤其是华为的五界，四界都是A股公司，赛力斯已经造富了一批散户，江淮汽车也不错，后面估计看北汽蓝谷了，上汽集团屁股怕是有点太大。

散户一般都不喜欢梨型身材的A股。

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