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第187章 联创电子的adas高级驾驶辅助系统镜头（第1页）

20:54，洗完澡的马特贝在书房，晚上没沏茶，也懒得去弄了，渴了，喝点水。

本来今天查到欧菲光的全球核心产能基地放在墨西哥，就想深挖一下的，但还是暂时放弃了，现在更需要的是短故事的素材。

联创电子和欧菲光最早的计划是两个同时配的，后来还是认为欧菲光的屁股（市值）偏大，是联创电子的接近4倍，但在车载摄像头上产能市占率还低一些，所以基本就决定只做联创地单子，再查到这种情况，那就更确定只做联创电子了。

马特贝准备等短故事的番茄数据出来之后再好好的润色一下自己的连载小说，之前没用心去修饰，现在的成绩确实是不行，只是他对自己在写作上也并不是那么有信心，他的小说确实更适合那些做股票的读者看，尤其这种日记体的小说，更真实的展示可能比文学上去措辞还好，而且他也没有太多文学方面的天赋。

就这么一边胡思乱想，一边思考该怎么选择下一个短故事的素材时，马特贝考虑睡觉。

真的困了。

但睡觉是不可能的，继续干活才是牛马的标配，连夜色看上去都很搭。

“神州信息吧。”

马特贝还是选定了一个新的素材，也是他股票池里计划要做的上市公司，神州数码的弟弟，神州信息，同一个爹，都跟华为混，哥哥业绩还可以，这货的气质还是随它所属的板块——软件行业。

但最后他还是选择了先彻底弄清楚三大车载摄像头企业的情况，再开新的项目。

2024年的产量：

舜宇光学：

产量：2024年车载镜头出货量达1.02亿颗，同比增长12.7%，全球市占率34%，连续12年位居第一。

技术高端化：8MP前视镜头占比20%（约2000万颗），17MP超高清镜头通过MobileyeEyeQ6认证，支撑L3L4级自动驾驶需求。

客户结构：特斯拉（占其镜头采购量18%）、比亚迪（全系车型镜头供应商）、大众、奔驰等国际车企。

联创电子：

2024年车载镜头出货量约4000万颗，其中8MPADAS镜头占比65%（约2600万颗），全球市占率22%。

8MP量产能力：全球唯一实现8MPADAS（高级驾驶辅助系统）镜头模组量产的企业，模造玻璃技术良率超95%（行业平均约80%），成本较同行低15%。

全栈解决方案：从镜头、激光雷达到域控制器形成闭环，为特斯拉ModelY供应120°广角鱼眼镜头，为蔚来ET7提供11颗800万像素摄像头模组。

客户集中度：比亚迪（占其ADAS镜头采购量100%）、蔚来（ET7ET5搭载7颗联创镜头）、理想（L8L7Pro采用4颗周视镜头）。

欧菲光：产量：2024年车载镜头出货量约1500万颗，其中ADAS镜头占比不足5%（约75万颗），全球市占率8%。

中低端主导：2MP5MP环视镜头占比超80%，毛利率仅28%，良率较行业低5个百分点。

华为深度绑定：供应智界S7后视、环视镜头，占华为车载摄像头采购量74%，但高端车型渗透率低。

产能瓶颈：车载镜头月产能约200万颗，仅为联创的13，且高端产品占比不足30%。

联创电子为比亚迪供应的800万像素ADAS模组单价约300-500元颗，而200万像素模组单价约150元颗。

特斯拉Model3Y的前视及环视镜头由联创电子供应，单车价值量约500元，其中包含多颗高像素镜头和模组。

行业数据显示，2023年中国市场ADAS镜头均价约280-420元颗（40-60美元），高端800万像素镜头价格超过700元颗（100美元）。

普通车载摄像头：单价30-120元颗。

23：24，挺不错的睡眠时间，赶紧上床——马特贝今晚没有一点犹豫，关电脑，冲回卧室。

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