倍福文学

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同月（1941年11月），周立行带领的车队集训基本完成。

他将全部车辆改装为"

双层轮胎"

，外层橡胶内填沙土，大幅减少车辆侧滑率；又将一辆雪佛兰卡车改装成指挥车，车厢底部悬挂20公斤盐袋，作为简易减震系统，防止电台颠簸损坏。这些，都是从老一批南洋机工那学来的经验技术。是老机工用命为新车队交的学费换来的经验技术。

全队加上之前的50辆车，共180多辆车，700多人，分为四个中队。

一中队长王伟中，四十多岁，是最老的一批南洋机工，经验丰富，精通机械维修，是商会的老司机。常年风餐露宿，面色清瘦，比实际年龄老十岁，人称王师傅或老王，在车队成立之前就已要求他来担任第一中队长。

二中队长吕大华，人称华仔，二十出头。老家在大马做橡胶生意，打小接触车，在马来亚参加英国人的赛车比赛，力压洋人拿过冠军。是昆明新招募的南洋机工中的佼佼者，车技一流，能在弯道漂移。

三中队长严复民，原名复明，后改复民，忠义堂新津分堂的堂主，三十来岁，魁梧雄壮，为人仗义豪爽，带来的两百多弟兄人数仅次于总堂，可说是竭堂而出。他原本要随方结义出川抗日，被方留下作后备力量。方结义战死，他此番再也不听劝，执意要跟着□□把子来云南。

四中队，作为补充中队，中队长付志卿，是北平人，才十九岁，西迁到西南联大读书的学生，家里亲人也来了昆明，家中生活拮据。他读过书，明事理，训练成绩是全班第一，沐明实一眼相中他之后，提议让他当中队长。

护卫队是有战斗经验的精锐五十人，由周立行自兼队长。

余下的人手在各站点待命、轮换，昆明的车跑川滇线，剩下的车作为递补。

新的车队隶属中缅运输总局，奔赴滇缅公路。

自一年前日本占领越南，便以越南为基地，轰炸滇缅公路，重点炸桥梁和隧道。每次轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。车队经过的沿途桥梁几乎都被日军飞机轰炸过。

因此，一开始运输总局没有让普通大队的运输队走难路。

运输总局周立行大队一开始也是在规定区域内行驶，因周立行所带车队事故率远远低于5%的平均事故率、送达率极高，让总局也倚重起来。

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1941年12月初，周立行车队接到命令，赴缅甸曼德勒运回军用物资。

一份命令书夹着两分手谕发到周立行、沐明实手中。打开一看，上面写着“43.5千克高爆榴弹”

，又写着，“八千发，专供150mmsFH18重型榴弹炮”

字样。

手谕上是第九战区薛长官印信，□□蒋委员长印信，附上运输注意事项。

“这批炮弹是送去长沙的，日本鬼子又准备攻打长沙了。”

沐明实认真看完手谕，皱起眉头、

“上面真看得起我们车队，竟让我们运送这么重要的物资。往常运送这类急需战备物资的都是直属大队。”

周立行也意识到了其中的不平常，他同沐明实经常讨论这些事情，自发分析道：“这也是早晚的事，现在战事吃紧。不仅是长沙，日军也对敌后战场进行了大扫荡，这群畜生还搞什么‘三光作战’。”

“现在战线趋于平稳，日本鬼子越不甘心，但日本工业资源日渐枯竭，所以才会如此猴急冒进，也更加残暴。”

沐明实没说话，她对周立行的评价一向很高，日常中经常透露一些国内国际形势和周立行探讨，隐隐约约间，她在用自己的方式培养周立行。

因这批军火用120辆车就够了，余下的车辆仍然由沐明实来安排。

这是周立行车队第一次出国运输，他找来一中队长王伟中，安排他们作为头部车队。

一中队大部分司机都去过缅甸，中队长王伟中轻车熟路。

“没问题，放心交给我吧。”

王伟中爽朗的说道，又建议：“让华仔在2中队殿后，指引3中队。”

周立行点点头，“这主意好，3中队新人多，让华仔帮衬下也好。”

12月6日，车队终于向缅甸出发。

来到幽深的怒江峡谷，经过惠通桥，此桥仅宽5.67米，是单车道，不能同时双向行车，一次只能允许一个方向的车队通过，但它却长200米，横亘在汹涌的怒江上。远远望去就像一根细细的输液管道，给一个庞大的病人源源不断地输送着存续的希望。

周立行鸣响喇叭，整个车队也鸣笛呼应，喇叭声响彻山谷。守桥的士兵纷纷敬礼，沿途的护路队纷纷招手示意。车队沿山道迤逦而行。

怒江两岸皆是巍峨高山，盘山公路一拐又一拐攀缘而上，这样的路本就不宽敞，一侧是凌厉山崖，一侧就是万丈深渊。

从龙陵到芒市的腊勐垭口，海拔两千米，此处是个风口，高寒多变。刚才还是明朗天，突然变得阴阴郁郁，寒风冻雨呼号袭来，彷佛阴魂激烈地拍打着车门窗，好像要把车掀到悬崖底下。山崖下零零星星的汽车残骸，那一个个张开的引擎盖宛如一张张巨口述说着苦难。

周立行命令车队缓慢行驶，小心地过了这鬼门关，又是一片晴天。有像腊勐垭口这样鬼门关有好几处。