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第115章 最大软肋（第2页）

另外，奔雷的赛车也很拉风，霍翰飞的驾驶越来越好。大家伙凑在本站一起进步，我希望枭龙车队也别落后了。”

成风去年在西丝州站倚仗安塞特的那次惊天一撞，从而捡到了一个冠军。

但是比赛尾声车队下达的节油指令让他被队友段天才超过，不依不饶的成风利用两个连续弯反超段天才，两人险些在一场比赛中上演两次队内相残的闹剧。

西丝州的高温对路耐轮胎的考验也是比赛中的一大变数，排位赛与正赛的战术选择在魏魄的中海站成功之后显得更有内涵。

5月5日，红虎车队的安塞特在接受采访时表示他对于本周末车队动能回收系统的性能充满了信心。

同时他还表示自己已经从去年这里和队友魏魄的内讧事件中汲取到了足够的教训，今年他一定不会再让相似的场面再次上演。

在赛季前三站比赛中，红虎赛车延续了上赛季的速度优势，不过本赛季重新引入的动能回收系统却成为他们的最大软肋。

针对本周末的西丝州站，枭龙车队早早就表示动能回收系统将是他们的最大优势所在，不过红虎顾问马科昨天在采访时也表示红虎的动能回收系统问题已经得到了解决：

“我们的动能回收系统现在已经很好了，在这期间车队也一直在努力进行测试，我们对其进行了一些修改。

现在它已经工作得很好了，我们只需要在周末的比赛中尽力保持目前的性能就可以了。”

在谈到这一点时，安塞特也对于车队的动能回收系统显得非常具有自信：

“我们之前在这方面存在一些问题，但是这段时间有很多非常优秀的工作人员一直在努力解决它，这就是我对下一站比赛一点也不感到担心的原因。”

安塞特同时还透露说红虎在本周末的比赛中将会对赛车进行一些升级：

“我们必须从中海站的失利中学到一些东西，车队必须保持进步才能够继续占据领先的地位。

我们目前依然在不断准备对赛车进行升级，本周末在西丝州我们就可以看到一些全新的部件。”

对此红虎车队领队霍诺安也予以承认：“目前我们最主要的精力就是努力解决动能回收系统方面存在的问题。

这对我们来说是一门全新的技术，我们一直在努力解决它，现在我们已经获得了一些升级，希望之前存在的问题都能够得到很好的解决。”

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