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第672章征服之路之超级反制（第1页）

陆尔杰通过宋哲在慢慢的布局，通过与国民党一些重要的将领接触和资助，以后终究要为自己所用，海军司令陈绍宽是那种忠于国家和民族的能人，他没有效忠某个人的想法，陈绍宽不是黄埔军校毕业的，所以，没有那种为了效忠校长要死要活的忠君思想，之所以投靠老蒋，也是为了整个民族的海军事业，一旦老蒋大势已去，海军上没有得到老蒋的资助和展，陈绍宽反水的可能性很大。

陆尔杰集团下的能人，有军事的，有外交的，每一个都能量巨大，宋家三姐妹，保定陆军学院第一任校长蒋百梨，再加上19陆军司令宋哲，陆尔杰的人脉越积越厚，直待厚积薄的那一天。

下午两点钟，至尊集团航空动力研究所五位研究员齐聚陆董的办公室。

陆尔杰要和他们商谈的是航空动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承的研制工作。直到21世纪，航空动机的顶级轴承都是航空动机研中绕不过去却难以翻越的“珠穆朗玛峰”

。

以航空动机主轴承为例，它是航空动机的关键部件之一。在高、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到动机性能、寿命和可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证动机内的轴承具备长寿命——军机航空动机要求在3ooo小时以上，民机航空动机要求更高，要求达到数万小时。而航空动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”

来形容，它们不仅要以每分钟上万转的度长时间高运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以主轴承研、制造难度之大堪称轴承领域的“珠穆朗玛峰”

。

所以轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的负面影响。

轴承制造最大轴承直径为6.25米，相当于两层楼高，最小轴承直径仅9毫米，而国外制造的用于精密仪器上最小轴承仅绿豆大小。随着21世纪纳米技术的展，制造出纳米尺度的微轴承也是迟早的事。轴承是极大与极小极端制造能力的典型代表，具有很高的技术含量，完全可作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。

（当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2o12年我国轴承产业销售额达142o亿人民币，这在我国算是一个比较大的工业行业，但生产的主要是中低端轴承而高端轴承则主要依靠进口，很多坐过高铁的乘客都不知道，中国虽能制造高动车组，但动车所用高端轴承主要依靠进口。）

（西方几家轴承巨头制造高铁轴承能满足动车时35o~4oo千米的需求，而我国目前的高铁轴承仅能满足时15o~2oo千米的动车组要求，所以，目前国内时2oo千米以上的动车组配套的轴承基本上依赖高价进口。这也从一个侧面反映了我国轴承产业大而不强的现状。）

高端轴承研涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

这充分表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。

如果陆尔杰想在以后的汽车工业造出质量高的汽车，那么，顶级轴承的研究就不得不进行，如果从现在起步，大概需要十几年的时间甚至更长。

陆尔杰和五位研究员探讨了轴承学校的建立和培养事宜，商量要想突破目前轴承研究的瓶颈，就要和国内大学联合培养人才，然后把这些宝贵的人才招揽至集团研究所。