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第一百十四节滇缅铁路公路（第2页）

历史上的滇越铁路，因为被日本人的飞机在中间炸断了，导致囤积在越南海防的大量物资无法运回国内，损失极为惨重。而公路，虽然运量远远不如铁路，就算被中间被炸断了一截，只要汽车兵自己想方设法简单修补一下，也能让交通继续运行起来。

范哈儿甚至计划，除了某些险要地段，大部分地区可以让公路和铁路并行修建，不仅直接加快铁路的修其便捷性，就算铁路生意外，还可以把火车上上的物资，直接转移到汽车进行运输，货物通畅可靠性肯定要增加不少。

年并在听到英国缅甸当局的这条铁路修建计划后，范哈儿甚至激动的立刻公布了成昆铁路的修筑招标方案。无身份限制的向全球进行公开招标，唯一的要求，就是在年时间你，必须修筑完成这条铁路干线，而期间，范哈儿、刘文辉、龙云位大军阀，将会全力配合这条铁路建设。

这一招标，最终被已经开始运营的成渝铁路公司，也就是范哈儿、刘文辉、沙逊家族、哈同家族等几大势力联合组成的铁路公司，所中标。得标后，成渝铁路公司已经同时已经在成都和昆明两个点，双向一起开工，快修建起这条困难重重的成昆铁路来。

趁着境内连续几条铁路的动工修建。西南省一区，从山东、河北、河南等地招募了大量民工。使这其中本来可能会流向日占东北地区的国人，最终选择进入内6西南地区，为将来抗战，保存了几分人力和后备军力。

等到滇缅铁路、成昆铁路一修建完成，加上已经修筑了一小半的成渝铁路，到时候西南省一区，必将真正串联成一块，并且直接和海外沟通。

加上滇越铁路（中国连接越南的铁路干线，滇越铁路滇段称昆河铁路，于，啊年，o月开工修建，旧旧年，月正式通车。）从中国昆明至越南海防，全长膨公里，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段）。这样一来，中国的西南地区，再也不会是只能依靠东部港口和海外沟通的偏远地方，中国的战略纵深，立刻会大大加强。

缅甸的仰光港，同样将会西南的货物和人员进出港口。

，吼年，英国和遣罗在曼谷就运河事件，进行正式会谈。

由于之前各方已经频频向遢罗和日本施加了压力，所以这一次谈判。很快就出了结果。

让人稍微意外的是，这次谈判英国虽然让遢罗取消了运河修筑计戈，但让令遢罗人更满意的是，他们用“同日本接近。这一屡试不爽的武器，在同英国的关税及贷款谈判中夺得了一些相当有利的条件（，咕年，英国就不得不将其对遣罗贷款利率从鳃降到销），这些甜头反过来进一步推进了遢罗上层人士与日本靠拢的决心。

遢罗军政府的这种变化，英缅当局和法国在印支半岛的殖民当局，都注意到了。

他们都不能容忍，在已经有两大势力的印支半岛，再插入一个强势的日本，所以很快取得默契，开始共同排挤日本在遣罗的势力扩张。

而由于和历史上不一样的是，范哈儿领导下的中国西南军阀联盟，实力增加了很多，对这一地区的影响力，也猛然扩大不少。在英国人的支持下，范哈儿保证不会染指印支半岛，侵犯两个传统大国利益后，他也被允许有条件参与排挤日本势力的行动。

出现这样的情况后，范哈儿不仅和英国的关系，开始逐渐变得亲密，就连和法国的关系，也开始从一般，变为日益熟络起来。

范哈儿对于这样的结果，已经很满意，外交这样就够了，他现在更热衷于的，还是自己境内的建设。

，吼年，对他来说，毫无疑问是非常重要的一年。

不仅是政治上取得西南联盟总指挥的地位，更重要的是，境内开设的几个指标性工厂，都开始结出丰盛的果实。

秦江的钢铁厂，在经过一年多的建设后，终于开始全面投产。

，啊年底时，每月的钢铁产量还不过几百吨，到了，吼年，第一个月的产量就过一千吨，随后逐月递增，开始源源不断的向重庆、四川、云南、贵州等地，提供钢铁和生铁原材。

而随着钢铁厂更大规模第二期工程的顺利建设，采用了美国全新钢铁冶炼设备的二期工程，单月的产量就不会低于六千吨。等到期投产以后，这个恭江钢铁厂，产量将不会低于刃世纪初的汉冶萍公司，年产十万吨钢，绝对不在话下。

而范哈儿在掌握了刘湘的地盘，再清查境内的部分工业数据后，现他名下地盘的钢铁实际产量，并没有他想象中的那样

刃年代初期，整个。四”

拥有四十家小型钢铁厂，他们大多分布在出产铁矿的范哈儿控制区，即便这些钢铁厂规模都非常但是每年的产量，钢和生铁合起来，好歹也有几百上千吨的样子，总数那么一加，整个四”

的钢铁产量，就算不计他的秦江钢铁厂，也有上万吨的数目，虽然他们大部分钢铁质量不佳，但好歹也是钢是铁。

正是通过对自己境内和西南联盟其他几个军阀地区的工业统计，范哈儿才真正意识中国作为一个大国，拥有抚亿人口和。屯万平方公里的领土，拥有丰富的资源，就算基础再怎么薄弱，各地数据加在，总数也还是相当可观。

当时的中国只是个，虚弱的农业大国，工业基础非常薄弱，丰富的资源未能得到充分的开利用，工业总产值不过，劲亿美元，在国民经济总产值仅仅占，馏。