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第3548章 新能源汽车才是下一张时代船票（第1页）
大报告厅的黑板上，“新能源汽车”
五个大字苍劲有力。
台下的听眾们，尤其是那几位来自汽车零配件製造领域的企业高管，此刻无一不屏气凝神，目光死死地盯着讲台上的陈默。
陈默拋了拋手中的粉笔，看着台下那些年轻的面孔，声音清亮而宏大：“为什么是新能源汽车？
为什么它能成为承载几十万亿资金的大夏新一代超级蓄水池？”
“有人觉得，新能源汽车不过是把油箱换成了电池，把发动机换成了电机，这有什么技术含量？”
“如果你仅仅把它当成一辆代步工具，那你的眼界就太狭隘了。”
“新能源汽车的本质，是智能化的移动终端，是分布式的储能节点，是未来清洁能源网络中最关键的物理节点。”
陈默在黑板上，极其有力地写下了“智能化”
和“能源安全”
两个词。
他转过身，声音里带着不容置疑的冷静：“首先，我们来谈谈产业自主。”
“传统的燃油车产业，已经被霸国、樱花国以及欧罗巴的百年车企垄断了上百年。”
“他们在发动机、变速箱以及各种底盘专利上，筑起了一座我们大夏企业永远无法逾越的高墙。”
“只要我们继续在燃油车的赛道上追赶，我们永远只能做人家的代工厂，赚取最廉价的组装费，把最核心的利润双手奉献给外国车企。”
“大夏要想实现工业强国的梦想，就必须换赛道，彻底改变游戏规则。”
“而这个新规则，就是拋弃发动机和变速箱，拥抱电池、电机和电控的三电系统。”
“在这条全新的赛道上，大夏企业和外国巨头，站在同一条起跑线上。甚至，我们在某些关键领域已经占据了先发优势。”
“大夏拥有全世界最完整的动力电池产业链，从上游的鋰矿资源开採精链，到中游的电芯製造与正负极材料研发，再到下游的电池包系统组装，我们都有着无与伦比的规模效应与成本优势。”
“我们的电池产能占全球的七成以上。
也就是说，即便外国车企想要造电动车，他们也根本无法绕开大夏的供应链体系。”
陈默的话音在大厅里回荡，震得不少人心神激荡。
换道超车，这四个字在学术界被讨论了无数次，但从没有一个人能像陈默这样，把产业突围的逻辑说得如此通透和坚决。
“陈教授，我有不同意见。”
台下，霸国留学生艾伦站起身，用有些生硬的大夏语大声发问：“新能源汽车真的环保吗？”
“大夏目前的电力结构，有超过百分之七十都依赖煤炭发电。”
“用煤炭发出来的电，去给所谓的清洁新能源汽车充电，这不过是将尾气污染从城市转移到了发电厂，本质上是在做污染的搬运工。”
“而且，电池的生产和回收过程，会产生极其严重的重金属污染，这难道不是偽命题吗？”
艾伦的提问极其专业，也是当时西方媒体和学术界攻击大夏新能源路线最常用的环保论调。
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