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第14章 引进道岔融雪设备邬良挺支持的（第1页）

每年的几场大雪，一次次清扫道岔都是一场恶仗，投入不少人力财力不说，还冒着极大的安全风险。可以说，每次下雪，都让各级领导和一线职工为之头疼不已，如果遇到连续下雪天，那更让人苦不堪言，甚至于都到了一种谈雪色变的程度。

那么，有没有什么更好的办法解决除雪问题呢？

在第一场大雪来临之际，曹清连组织讨论完善除雪预案时，技术科长彭琳透露一个信息：东北地区有一个车站，安装了一套电加热融雪装置，可以彻底解决清扫道岔的难题，把人工解放出来。

得到这个消息之后，曹清连非常感兴趣，让彭琳立即联系那个车站，安排人员前去考察。

一天，天气预报说，东北地区将有一场强降雪，彭琳便带着几个人迅速到了东北，现场考察这种装备的融雪效果，让几个人大开眼界，现场感觉到太神奇啦！凡是安装了这种设备的道岔，雪一落到道岔上立即融化成水，完全不用再用人工除雪了。

考察人员回来后，把情况如实汇报给曹清连，曹清连当即让联系开发生产装备的公司，双方进行对接。

然而，与厂家对接之后，得知这种装备属于技术创新的新产品，在东北这个车站属于实验阶段，而这个车站的上级，即哈尔滨集团公司，对此非常重视，完全支持在这个车站实验，并给予资金和政策上的支持。

因为东北的冬天气温更低，时间长，雪天多，积雪厚，除雪难度当然更加艰巨，所以，哈尔滨铁路集团公司领导对此特别重视。经过几场大雪天气的实验，这种加热融雪的效果非常明显，可以完全甩掉人工作业。

那么，既然东北地区效果很好，说明在华北的神州地区更应该没有问题，这一点毋庸置疑。

虽说如此，可是，由于该设备不是一种简单的物资设备，而是一种较为复杂的装备，并且还没有经过技术评审，没有拿到使用许可，要想加装到神州站，那就必须解决几个问题：

一是需要集团公司领导的同意；二是需要道岔养护管理单位电务段和工务段的同意并配合；三是还必须需要一定的资金支持，得按照设备更新改造计划给集团公司提出申请。

按照常规的程序，要想安装上并投入使用这种装备，至少得等到来年，看来要想今年投入使用，说什么也来不及啦。

与车站对接的厂家人员得知了这一情况，在给家里的领导汇报后，则给出了一个让曹清连格外满意的方案。

厂家答应，为了让神州车站早日用上这种先进产品，可以考虑先行安装一部分，作为实验，不要车站出钱，只要车站许诺，如果产品效果能够达到除雪标准，待产品许可证申办下来之后，只要确保来年让他们的这种产品列入采购计划即可。同时厂家还答应，假如效果不佳，那车站也可以拒绝采购他们的产品。

不用出钱，先让试用，并且保证用户满意之后再决定采购，这么好的条件怎么不应承呢？这实际上就是像做生意中的允许先尝后买一样。

于是，曹清连决定先向上级领导请示，将该情况如实上报。同时，他还邀请了电务段和工务段的负责人一同商讨，展示了该设备在东北地区的成功案例以及其带来的优势。

此外，曹清连让技术科组织厂家积极准备相关资料，制定详细的安装方案，包括安装位置、安全措施、维护保养等细节，以确保能够顺利实施。他深知，只有充分的准备才能打动领导，获得各方面的支持。

那么怎样才能争取集团公司领导的同意呢？曹清连明白，首先还必须得到邬良的同意，他是主管领导。然后还得总经理和董事长答应，毕竟最终落实还是在一个“钱”

字上，得花钱才行。

那么，新的问题又摆在了曹清连面前，他得争取到三个领导同意，尤其是还得过邬良这一关。对于董事长和总经理来说，要征取他们的同意，曹清连觉得很有把握。有关这种融雪装置的好处和必要性，他会向两位领导汇报清楚的，这是依靠科技解决疑难问题的必然趋势，完全符合发展方向。

然而，他最顾虑的是邬良，担心这个主管领导邬良从中作梗。要知道，领导要想阻止这种事情的实施非常容易，理由多的是，毕竟这种道岔融雪设备还是新生事物，没有它，靠人工作业一样可以除雪，而且多年来都是人工除雪这么坚持过来的。所以，怎样避免邬良阻止这项工作的推进，曹清连反复琢磨了对策。

曹清连决定先找邬良谈谈，看看他的态度。这天，在做好了充分的思想准备之后，曹清连来到邬良的办公室，诚恳地向他汇报工作，阐述了引进融雪设备的好处，并强调这将大大减轻职工的劳动强度和安全风险。并且，还汇报了厂家答应先行实验，不用付钱，待保证效果满意之后再谈采购安装事宜。

邬良对曹清连表面还是很客气，但也故意保持了一种距离感。

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听了之后，邬良沉默片刻，然后很干脆地说道：“好啊！这的确是件好事啊，如能解决雪天不用清扫道岔的问题，那可是一件一劳永逸的好事啊！”

不过，说过这句之后，邬良转而又说：“但是，曹站长你知道，这种事可不是鄂一个人能决策的事儿呀，还得需要董事长的总经理最后定夺。另外，按常规也得听取有关部门的意见，毕竟道岔设备是电务和工务部门负责养护维修的。”

曹清连预料到了邬良会这样留余地，实际上他这之前已经单独做通了电务段和工务段领导的工作，这两个单位完全接受了神州车站提出的方案。因为道岔除雪工作，这两个单位也有配合的责任，并且也应该安排足够的人员予以协作。如能解决设备除雪问题，也减轻了他们的人工劳动和压力。

为了有把握争取到这个项目，曹清连又专门向董事长和总经理进行了汇报。并将事先起草好的报告呈给了董事长。听了曹清连的详细汇报之后，两个主要领导非常支持，当即答应将研究这件事情，并要求曹清连做好准备工作，一旦决定就马上让厂家进驻安装，争取在下一场降雪之前安装到位。

一周后，神州车站收到了一个会议纪要，集团公司原则同意神州车站提出的方案。随后，邬良主动牵头，召开了一个安装道岔融雪装备协调会。

想不到，这次邬良在这项工作的推进上这么主动，表现出了一个主管领导应有的姿态和境界。

然而，事情并非那么理想，在确定具体安装多大量的问题上，邬良仅拍板暂时上马10组，这让曹清连非常失望。安装10组道岔才不到全站道岔总数的二十分之一，这有点太少了！

为此，曹清连又找邬良极力争取，他原先预期的目标是能够安装到40组，那样就可以解决列车径路上的关键道岔难题，这些关键道岔，也就是铁路俗称的车站两端的“咽喉道岔”

，那样就可保证除雪时，可以节省一半的劳动力。

但是，邬良却说我们不能操之过急，要稳妥一点，待检验融雪效果理想之后，再大面积推广就行了。

虽说如此，但曹清连明白，毕竟是迈出了重要的第一步，只要这第一步迈出去，达到应有的效果，那后面的事情就好办啦。

可曹清连有所不知，邬良心里还有自己另外的想法。

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