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第四六一章 舰载预警机（第1页）

朱靖垣尽可能的平复了工匠们的情绪，尝试让他们理解和接受这样的变化。

然后开始带着他们讨论和安排未来的任务：

“我们不能沉醉于过去了，未来的工作还多着呢。

“先来说这个喷气式动机和飞机吧。

“根据喷气式动机的特型，未来会用在各类战斗机、各种级别的轰炸机，以及大型运输机、大型预警机上。

“在每个可能的使用场景下，都要对应设计适合的机型。

“现在这种实验性质的小型双战斗机，以及它现在使用的这种六百公斤重的小型涡喷动机，未来都要继续升级。

“但他们并不作为主力战斗机研，而是高级飞行教练机，所以要使用双座设计。

“未来的主力战斗机，机体要更大，动机也要更大。

“新动机的重量放宽到一千到一千两百公斤，推力则至少要做到两千四百公斤以上，最好是达到三千公斤以上。

“再以这个尺寸的动机为基础，设计一款单战斗机、一款双战斗机、一款双轰炸机或者说攻击机。

“这三种飞机，要同步设计舰载机，其中双战斗机争取实现音飞行。

“再设计一种更大规模的喷气式动机，最大用于大型轰炸机和运输机。

“重量可以放宽到两千公斤，推力至少要做到三千五百，最好是做到六千公斤以上。

“然后以这三种规格的动机为基础，设计涡轮风扇动机。”

朱靖垣提的这些研目标，基本上是参考了前世五十年代的喷气式飞机的状态。

单战斗机介于米格17到米格21之间，双的就是介于米格19到米格23之间了。

同时又兼顾了六十年代以后的展和延伸，也就是从涡喷到涡桨的过度。

关于涡轮风扇动机和涡轮喷气动机的设想，朱靖垣很早之前就跟李锐为的军械部工匠以及大明航空实验室的工匠们介绍过了。

涡轮喷气动机、涡轮风扇动机、涡轮螺旋桨动机，是三种典型的涡轮动机。

源动力都是燃气涡轮，核心机结构类似前后贯通的圆筒。

中间有主轴、桨叶、燃烧室等等结构。

供油管路向燃烧室内喷油并点燃，高温燃气向后喷射并通过桨叶驱动主轴。

主要依赖燃气喷射提供推力的动机，就是涡轮喷气动机，简称“涡喷”

。

特点是度更快，低下油耗更高。

燃气涡轮旋转主要用于驱动主轴，主轴再去驱动前方或者后方的螺旋桨风扇，以螺旋桨风扇吹风提供推力的动机，就是涡轮螺旋桨动机。简称“涡桨”

。

“涡桨”

的特点与“涡喷”

正好相反，度比较慢，油耗比较低，接近于活塞式动机。

涡轮风扇动机简称“涡扇”

，结构介于涡喷和涡桨两者之间。

在涡喷动机的燃气涡轮基础上，在燃气涡轮外面再套上一个更大的圆筒。

圆筒内部的前端安装风扇桨叶，在圆筒内的空间里面向后吹风。

所以涡扇动机的动力来源有两部分，燃气喷射和风扇吹风各提供一部分。

涡扇动机的特点，也是介于涡喷和涡桨之间的。