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第二零八章 丹尼尔伯努利（第2页）

那么，就算是没有自己带动，就算是大明的研能力真的不行了，只要西厂仍然保持这种能量，那大明的实际技术就不会落伍啊。

西厂应该当今世界最强特工组织。

世祖皇帝改造过的东西厂，是最早的系统化、专业化、现代化的特工机构。

这个世界上应该没有能与他们相提并论的专业特工机构。

根据西厂整理的报告，这个二代丹尼尔·伯努利其实并不是普通工匠。

他的研究是从理论开始的，而不是简单的去做实物测试。

甚至于，他的实物测试，就是为了验证理论用的。

他的理论研究非常的扎实。

甚至可能比朱靖垣直接指

点之前的大明工匠的研究都要深入。

他已经总结出了计算机翼升力的定理和公式。

那其实就是朱靖垣上辈子的「库塔-茹科夫斯基定理」。

这个世界的泰西可能要也叫伯努利定理。

在大明就直接叫「升力定理」，朱靖垣在与工部的交流中，已经引导他们搞出来了。

朱靖垣是抄的，但是这个伯努利却自己完成了完整的理论研究。

库塔-茹科夫斯基定理的现，是飞行理论实用化的最重要节点之一。

让人类终于从理论基确定飞行机器是可行的了。

再加上「纳维-斯托克斯方程」和「伯努利方程」，终于将牛顿力学与飞行原理打通了。

当然，理论上完成了，并不等于能马上就能做出来能飞的飞机。

他们早期只能通过计算验证，鸟翼的设计理论上是可行的。

鸟翼设计的确是可行的，的确能飞起来。

只要迎角合适，只要动机功率够，纯平面的钢板都能飞起来，更别说鸟翼了。

但这只是理想状态。

在技术条件非常有限的情况下，在动机功率非常有限的情况下，让民间工匠制作的测试用的简陋飞机正常飞起来，需要长期的持续不断的摸索。

朱靖垣当初给大明工匠的是最适合低状态下的翼型，所以飞机直接起飞了。

这个丹尼尔·伯努利测试了大量的翼型，找到了比较适合低状态下的机翼形态。

也就是朱靖垣用过的典型的上凸下平结构。

更加关键的是，他搞到了两台走私来的，大明原产的小型汽油机。

那两台动机很可能是大明淘汰的。

因为有了朱靖垣的指导，大明的内燃机功率在去年开始直线飙升。

年初飞机动机还是几十马力呢，今年年初就直接变成几百马力了。

汽车动机功率都赶上之前的坦克了。