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第287章 无法接收（第1页）

苏晨觉得自己没有相关专业知识也没有时间，于是就想到了吴广辉，认为他将来有可能成为总工程师或院士，是个不错的人选。

于是他对吴广辉伸出了手：“你好，吴同学，我是苏晨。”

吴广辉也伸出手，笑着说：“苏晨同学吧，郭教授最近总是提到你，我都快听腻了。听说是你推荐了我？真是太感谢了！跟着郭老师一起工作，我学到了很多东西。你好，我叫吴广辉。”

握手后，苏晨转向郭老师问：“老师，您的那份报告还没完成吗？我记得那是去年冬天的事了，现在已经过了半年了。

另外，您今天急着叫我来有什么事？”

郭老师听到这个问题，表情变得严肃起来，叹了口气说：“苏晨，先告诉你一个坏消息，老师生病休息了，‘运十’项目要彻底停止了。”

“啊，怎么会这样？”

苏晨惊讶地喊了出来。

这个消息对他来说非常糟糕，意味着国家投入的五亿研发资金可能白费了，更重要的是，许多航空人的努力可能也要白费。

他赶紧追问：“具体是怎么回事？马总师怎么了？‘运十’项目不是还没有最终决定吗？”

在他印象中，“运十”

项目的终止是在1985年2月，当所有的预算用尽，连飞机试飞的油钱都没有了。

而现在离那个时间点还有两年多，为什么郭老师会说得如此确定？

郭伟强没有马上回应，而是走到书桌旁，从一堆文件中找到了一份资料，摊开后对苏晨说：“我读一段给你听，你自己判断。”

“首先，按照我国的民用航空维修规章，任何飞机在放行前都必须具备完整的工程技术文档，包括适航证书；

其次，根据国际民航组织的规定，所有航空器必须通过必要的飞行测试来确认其适航性，但‘运十’的试飞进度远未达到预定的测试要求；

再者，目前全国范围内能够满足‘运十’起降条件的机场只有京城、魔都和广南这几个地方，这些机场主要服务于国际航班，不适合试验性飞机使用。

基于以上几点，我们局认为，在‘运十’获得适航许可之前，不应将其纳入国内长途货运航线。”

“这是什么？”

“这是民航总局在今年5月24日给国家经贸委员会的关于‘运十’项目最终评估的报告。”

随后，她进一步说明：“去年一月份，在‘运十’计划引发争议时，民航总局就提出了几个关键问题。

他们指出，‘运十’主要是参照波音707进行测绘与模仿制造，只是改动了机翼设计，缩短了机身长度，降低了起飞重量及载货量。

他们还提到，‘运十’仍存在一些重要的技术难题需要解决，要想投入使用还需一段时间。

当时的结论是：即便‘运十’能达到波音707的标准，也只相当于上世纪六十年代初国外的第一代喷气式客机水平，并且在没有拿到适航证的情况下，无法接受。”

苏晨对此早有了解，之前他也曾和郭伟强讨论过这一问题。

那么，这份最新的评估报告又意味着什么呢？

看到苏晨满脸的疑惑，郭伟强解释说：“民航总局反馈意见后，老马他们提议，如果不能载客，能不能先用于货运。因为货运的安全要求较低，限制也少。你刚才听到的就是民航局对此提议的正式答复。”

“这么说，民航局无论如何都不接受‘运十’了？”