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第569章 杜卡迪的升级（第1页）

赛车入弯，一号弯末端，秦川刹车入弯，上半身挺直，左脚快速降档，秦川直接在一号弯就推到了极限，他想看看这台车的弯道性能改进的如何。

想要看的贴切一把到头自然是最贴切的。

赛车前避震触底，秦川刹车刚捏紧后轮就传来了剧烈的晃动，幅度非常之大，后轮开始左右横摆，原本应该均匀离地的车位此刻上下跳动起来，完全不可控，秦川差点一个踉跄没控住车从车上摔下来。

这个反馈给KTMp房的人吓了一跳，不过好在最终秦川稳住了。

一号弯，秦川双手死死钳住车把，利用伸出去的右腿快速维持平衡，同时松开了一些前刹的力度。

松开前刹赛车终于恢复平稳，进入一号弯，因为松开了一些刹车力道秦川走大了，不过秦川还是松了口气。

果然局面并没有太好，这个刹车很有问题。

赛车进弯，秦川的感知全面打开，直线是很好察觉的，但弯道却不同，他需要车手更敏锐的去感觉车身的状态。

身体外探，侧挂在rc16的一侧，秦川的头盔非常的贴近地面，膝盖和手肘在地面上滑行，标准的压弯姿势。

在弯中秦川感觉到了一丝不同，这也终于让他的脸色好了很多。

这台车在弯道中是有升级的，这台秦川感觉出来了。

这台车在弯道中收线的幅度变得更好了，转向有了一丝轻盈感。

秦川估计应该是前面避震的定风翼的作用。

去年的gp23除了车头两侧的定风翼，轮胎卡钳的位置，还有避震的位置后期也安装了定风翼。

连避震都能装定风翼，可想而知现在的杜卡迪在空气动力学领域有多强，杜卡迪一出，这几家车队自然也是争相模仿。

这次可能也是因为这个的原因，不得不说，效果不错，稳定性也提高了一些。

贴住弯心，秦川开油，顺带着整个上半身开始挪动。

从一号弯出弯，秦川感觉效果颇为不错，出了稳定之外，这个新定风翼在弯中可以帮助车手更快的转向从而提升圈速。

弯道中的手感不错，出弯却又出现了问题，在赛车开油出弯时秦川察觉到车更抖了，并且控制前轮离地高度更难了。

很明显这台车的动力还没有调教的很线性，引擎更加暴躁。

这很大程度的影响了出弯速度。

赛车从一号弯出来，秦川上半身回位，下半身依然侧挂，出弯升二档，然后退档进入二号弯。

赛车后轮又是一阵左右的横摆，但这一次明显比之前强了一些，秦川这一下并没有用十足的刹车力道。

而是收了一手，也正是因为收了一手秦川才感觉到这台车在刹车上的改动，车子的下压力增强了。

除了弯道下压力也有变化，这是秦川在二号弯感觉到的变化。

赛车的车头定风翼和侧面导流槽除了提供转向之外，这个定风翼似乎还能提供更大的下压力。

更大的下压力这也是直线变快的原因之一，车头拥有更大的下压力不仅可以防止翘头，也可以在刹车时更好的让前轮接触地面，帮助刹车。

但很明显重心没有调教好，车头的下压力更大，刹车时重心全部都在前面，对尾部非常不友好。

二号弯出来，秦川操控赛车来到三号弯，在赛车来到三号弯的时候，秦川刹车时将身体的重心调整的足够靠后，并且再次感受赛车的变化。

motogp车手最大的强悍之处就在这里，这是世界最顶尖的车不假，但同样motogp的车架对比1000cc的市售车更硬，快是快了，但车手收到的反馈更少。

需要车手拥有敏锐的感知才能处理好一台赛车。