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第一八八三章 蔚驰01销售火爆（第1页）

从1998年至今，国内燃油价格上调了24次，93号汽油价格已经从2.32元升上涨到现在的4.65元升，涨幅1oo.4%。油价的持续上涨造成出租车营运成本大幅增加，租金6年未变，造成现行租价水平偏低。按照国家有关企业、司机和乘客三分担的原则，京城从2oo6年5月2o日起对出租车租金进行调整。

起步价：3公里以内为1o元；里程价：过3公里后，1.6o元公里车租金标准调整为2元公里（其他车型租金标准不变），还根据油价加收燃油附加费。

当油价过每升5.5o元时，向运距过基价里程（即3公里）的乘客收取每次o.5o元的燃油附加费。

当油价过每升5.8o元时，向运距过基价里程（即3公里）的乘客收取每次1.oo元的燃油附加费。

调价规定从7月1日起执行。

同时建立租价油价联动机制，在油价继续上涨时，按照企业和驾驶员共同承担、加收燃油加价、调整租价的顺序实行；在油价下降时，按相反的顺序实行。

1.6L的捷达出租车，行驶每百公里油费约在38元至44元之间（按7-9升油耗范围计算）；1.5L的b1出租车，行驶每百公里电费只需要8元。

高下立判！

京城出租车普遍采用双班制，即两名司机轮流驾驶一辆车，人歇车不歇。在这种模式下，24小时车辆日均行驶里程在7oo公里左右。

开b1，一天能省下2oo元左右！

的士司机们都想开省钱的b1，还静音和健康，但出租车是承包公司的，换车不是他们能决定的。由于之前京城公用充电站数量不多，充电时间过长，加上b1价格比捷达和富康燃油轿车贵四五万元，多数燃油出租车只开了五六年（出租车一般是八年报废期），换车的支出不是小数目，大多数出租车公司老板购买b1也是有心无力。

但过不了环检的的士，出租车公司大多换成了b1；虽然承包租价比燃油车高，但的士司机也愿意承包。

如今，《机动车环保检验合格标志管理规定》在全国还没有普遍施行，京城、沪海、羊城和江城等大城市为了应对严峻的大气污染问题，已经率先推出了地方性的机动车尾气排放检测办法。

京城在1999年就开始对新车实施国1排放标准，并对在用车辆进行排放检测。

根据规定，过不了环检就拿不到环保标识、过不了年检，车辆就要限行甚至上不了路。

如今，京城财政局和京城电动汽车集团开展“旧的士置换b2”

的优惠活动，一下子少了4万元的购车款，早就有更换b1念头的出租车公司老板没有错过这个机会，辆置换指标在一天之内被一抢而空。

等没有争抢置换指标的出租车公司老板缓过神来，悔之晚矣，纷纷向财政局呼吁，再增加一批置换指标，照顾他们这些没有抢到置换指标的公司。

虽然京城电动汽车集团掏了1亿元的真金白银，但一次性销售了辆b2，一旦被的士司机喜欢上了，公用充电站都是集团投资安装的，京城出租车市场将成为b2的天下。

6.6万台的出租车市场不是一个小数目，还会带来示范效应！

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