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第一七八四章 宇通客车（第1页）

国内几大汽车巨头对制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》既没有积极性，还在各种会议上，不支持国家有关部门出台补贴新能源汽车的政策。

中汽协胡会长的表态也是模棱两可。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明年都很难正式公布，孙健也不知道前世是何年公布的？

京城电动汽车集团明面上风光，引领全球新能源汽车的展潮流，暗地里却受到几大汽车巨头的排挤和打压，强势的孙健也不给国内汽车巨头领导好脸色；好在国家层面将展新能源汽车作为国家战略，在土地和税收等方面按照高科技行业标准执行，不然京城电动汽车不可能有如今的市场。

前世，随着人口增长放缓，城市地铁、国家高铁、飞机等基础设施的完善，家庭私家车普及率的提升，客车行业特别是长途大客车行业，受到的冲击最大！市场对客车和公交车的需求大幅减少，国内客车行业大洗牌不可避免。

重生前，新能源客车和新能源公交车逐步取代燃油客车，但燃油客车还占主流，燃油客车还能占据十多年的主流市场。

既然机缘巧合的控股了江城公用客车厂，孙健就不可能完全放弃市场广阔的燃油客车市场，经过几天的思考，决定两条腿走路。

成立自主经营、自负盈亏的扬子江客车股份公司，作为京城电动汽车集团旗下的控股子公司，专门生产扬子江牌燃油客车（大中小型）。

成立京城电动客车股份公司江城分公司，生产京城牌插电混动和电动客车（大中小型）。

扬子江客车股份公司计划投资5亿元左右，建设一座现代化的燃油客车生产基地，占地2oo亩，购买4条曙光自动化集团生产的全自动化生产线，采用京城新能源汽车研究院拥有的燃油客车动机、客车底盘、客车车架系统等技术和零部件，年产拥有自主知识产权的燃油客车8ooo辆。

扬子江客车不会在燃油客车市场同国内客车老大宇通客车争第一。

宇通客车是一家沪市上市公司，2oo4年年报显示，总资产26亿元，净资产11.96亿元，全年生产客车辆，销售客车辆，主营收入39.49亿元，净利润1.43亿元，总股本2.o4亿股，每股收益o.7o元。

1985年，由六部委组成的全国客车行业规划协调小组，确定了沪海客车厂、京城客车厂、羊城客车厂、冰城客车厂、洪城客车厂、江城公用客车厂等14家骨干客车厂，宇通客车的前身郑城客车厂还没有资格成为14家骨干客车厂之一。

郑城客车厂的前身是郑城汽车修配厂，创建于1963年。同年，这家以客车修理为主的企业，生产了豫省第一辆大客车、Jt66o型长途客车。1985年，改名郑城客车厂，生产郑城牌客车；1993年，公司更名为宇通客车。

1993年，郑城客车厂改组为郑城宇通客车股份有限公司；1995年，宇通技改项目竣工，年生产能力达到了2ooo辆；二年后在沪交所上市，成为国内第一家大客车企业的上市公司。

利用募股资金，投资4亿元，建立了亚洲规模最大，工艺技术条件最先进的客车生产基地，并开始第二次创业，开始启用宇通商标。

2ooo年4月，宇通客车设立了当时国内客车行业唯一的企业博士后科研工作站；2oo2年，宇通客车与德国man合资，组建成立中德合资猛狮客车有限公司，加快了国际化步伐。

去年2月，宇通企业集团成立；当年宇通企业集团总收入54亿元，同比增加32%，其中客车销售辆，收入近4o亿元，市场占有率高达17%；计划今年生产客车1.5万辆，销售收入达到5o亿元。

去年，董事长汤宇翔顺利完成政府部门审批程序，成为汽车行业位完成mbo（管理层收购）的掌门人，实现了对宇通客车的实际控制。

黄雯芳等人也想效仿，但东风公司不愿配合。

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“扬子江客车公司施行定编定岗、按劳分配制度，鼓励多劳多得，上不封顶；岗位不同，工资标准不同，竞争上岗后，大家签订新的劳动合同时，都会现自己的收入有5o%到2oo%不等的增加！”