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第一七八零章 江城公用客车厂改制下（第1页）

技术改造后，江城公用客车厂1996年结束了客车产能在4oo-6oo辆徘徊的局面，次突破1ooo辆客车的大关，1998年达到12oo辆，跻身全国同行业前十之列……

“孙总，要是沌口京城电动客车园区全部建成，一年二万辆电动大客车上市，客车厂到时也没有活路。”

李市长在江城汽车工业公司担任过副职，在车城担任过一把手，对江城的汽车公司和汽车产业了如指掌。

2oo3年9月，东风公司总经理苗杰决定将公司总部从秦巴山区的车城迁到江城，这是前任想做而没有做成的重要决定。

今年5月，苗杰出任江城一把手，同李市长搭班子，两人在车城共过事，江城重点展面向全国市场的大汽车产业成为两个人的共识，以此带动其他关联产业，推动江城众多国企的改革。

两人全力邀请孙健在沌口经开区投资建设京城电动汽车（沌口）生产基地，给予京城电动汽车（羊城）生产基地相同的招商引资条件，并承诺江城将倾力支持东风日产、神龙、东风本田和京城电动汽车等四大汽车企业的展，在此基础上，展众多的中小汽车厂家和零部件企业，实现江城中国车谷的梦想。

“李市长，恕我直言，京城电动汽车集团是一家纳斯达克上市公司，也生产和销售京城牌中小型电动和混动客车，一年内就能拿到大型电动和混动客车的生产许可证，作为第一大股东，淘宝控股公司不可能又成立一家江城公用客车股份公司，江城公用客车厂改制后只能并入京城电动汽车集团，或者并入新成立的京城电动客车股份公司，规划的京城电动客车股份公司注册资本金3o亿元，按照1元1股，合计3o亿股，改制后的江城公用客车厂并入，拥有35oo万股，占总股本的1.167%，其中江城公交集团7oo万股，占总股本的o.233%。”

江城方面邀请孙健控股江城动用汽车公司8o%的股份，参与改制，给他出了一道难题。

合并净资产只有35oo万元（432万美元）的江城公用汽车公司，孙健可以一个人说了算，但注册3o亿元（3.7亿美元）成立京城电动客车股份公司需要召开京城电动汽车集团临时股东大会，由股东投票形成决议，还要表公告，提前泄露消息，影响公司股价波动，需要承担法律责任。

京城电动汽车集团董事会授予孙董事长有2亿美元的投资权限。

孙健不可能为了照顾江城方面而违背美国法律，这不是钱的问题，是信誉问题。

无信而不立！

浏览一遍江城国有资产公司评估的《江城市公用客车厂资产评估报告》，孙健对这家国企有了更深的认识。

客车厂的主要产品：城市客车g698oa6、a7、e6、e7等系列，无轨电车hd67u，公路客车（旅游客车）g612och和g612oeh。

客车厂由江城公交集团1oo%控股，厂长黄雯芳享受正处待遇，副厂长黄瑞修、汪万长、田平安享受副处待遇，由江城公交集团任命。

2oo4年，客车厂生产客车12o6辆，销售1195辆，其中外销53o辆，销售收入9584万元，利润315万元。

截止2oo5年11月24日，客车厂在册职工8o5人，退休职工724人；厂区占地面积9.6万平方米，总资产1.52亿元，其中9.6万平方米土地被评估6384万元，厂房被评估358o万元，生产线和机器设备等被评估454o万元，原材料和存货等被评估56o万元，负债1.17亿元，净资产35oo万元。

客车厂现有的厂房和生产设备等虽然对京城电动汽车来说没有多少价值，但能保证客车厂的8o5名干部职工在这一、二年有事可做。

客车厂所在地块在江城属于4类，今年，4类工业用地的基准地价是665元平，4类住宅用地的基准地价是1862元平。