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第一六三九章 研发工作遭遇瓶颈（第1页）

第一六三九章研发工作遭遇瓶颈

美国的汽车市场非常成熟，在用车上，没有所谓的攀比心态，买车人讲究实用性与性价比，以实用、耐用为主，车对于多数人是一种代步工具，不像国内很多消费者迷恋德系，讲究车带来身份的加持作用。

美国消费者用车不太问车的出身，倒是更加重视本质上的东西。

其次是，在汽车产品上，同国内市场一样，美国人对于拥有充裕空间的大型车也有“执念”

，因此SUV车型在美国非常受欢迎，这一点包括丰田在内的日系车都把握的很准。

从这个角度来看，日本、韩国和欧洲市场都显得非常封闭，日本市场是日系车占据绝对主导地位，这个市场外来品牌很难打入，即使进入，也绝对占不了主流；韩国市场更是如此，大街上的现代、起亚和三星汽车也占据了绝大多数市场份额；欧洲市场也一样，除了早年在欧洲成立了福特欧洲部的福特汽车外，这里基本就是一个欧洲品牌自己玩的市场。

美国相对开放，但它的开放也有非常强的政治倾向，比如除了美国本土品牌，在美国热销的产品基本都是美国的小跟班日本和韩国车型，而对于政治上与之抗衡的欧洲汽车品牌在这里的市场并不大。

如果从全球节能环保的大趋势看，小型车和小排量车才应该是市场最受欢迎的，但在美国市场这两点恰恰是相反的，至今还流行大排量和尺寸超大的皮卡；在美国市场，三大汽车巨头的皮卡销量要超过雅阁和凯美瑞。

孙健一旦进入一个新行业，就会将这个行业研究清楚，知己知彼，加上前世的知识，尽量少走弯路，事半功倍。

随着石油价格不断上涨，高油价会减缓美国人购买大排量新车的欲望，生产小排量的丰田、本田、日产等三大日系车将成为美国人买车的首选，在美国汽车市场攻城略地；生产大排量车的通用、福特、克莱斯勒等三大巨头销量减少，利润降低，而工人的工资福利不能降，财务压力越发沉重，巨亏不可避免……

据美林证券高级汽车分析师墨菲分析，通用汽车公司每年需要100亿美元用来维持其日常事务的开支，再加上100亿到150亿美元的运输开支。

前世，通用汽车公司和克莱斯勒公司因为资不抵债，不得不申请破产保护。

董事长兼首席执行官瓦格纳还没有意识到通用汽车公司的危机即将降临。

避免发生蝴蝶效应，孙健不会指点江山，也不会接手奥兹莫比尔，愿意接手通用大宇汽车只是一种托词，瓦格纳也不会答应。

成立于1967年的大宇汽车公司在韩国仅次于现代汽车公司，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间，给强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀，因资不抵债和经营不善，于2000年11月8日宣告破产。

1999年，大宇汽车公司年产各种汽车93万辆，是决定排名全球第一第二的重要变量，在竞标大宇汽车公司的过程中，通用和福特展开了激烈的竞争，最后轿车车型被通用拿下，其他车型被福特和现代汽车等公司瓜分。

韩国汽车市场也是一个相对封闭的市场，被现代、起亚、双龙和通用大宇汽车瓜分，外来汽车很难进入。

第一六三九章研发工作遭遇瓶颈

创立于1994年的三星汽车公司由于种种原因，于2000年被法国雷诺集团收购，目前三星汽车车型多与雷诺及日产车型通用。

京城电动汽车集团控股大宇汽车，韩国人也不会答应！

ATIC如今还持有现代汽车集团公司415的股份，第7大股东，作为战略投资者，不参与现代汽车公司的日常事务。