倍福文学

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第1126章 行动小组（第1页）

音客机图-144

图一144s生产型。生产9架。在原型机的基础上，机身加长了5.7m，增加了2o个座位，机翼平面形状、起落架和动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进近度，并使飞机降落更为平稳舒适。使用nk一144F涡扇动机。

机身部分：

生产型机身长65.7m，较原型机增长5.7m。流线形的头部在起飞着陆和停放时可下垂12°，以保证良好的视界。机身和下单翼融合在一起，机身下表面较平，因而具有良好的机身升力特性和方向稳定性。不足之处是座舱地板下面不能设置行李舱或小的货舱。

在生产型上，在驾驶舱后面靠上边机身两侧加装有可收放的鸭翼，以改进三角翼飞机在低大迎角下的操纵性、稳定性和起落时飞机的配平能力，改善飞机进入跨音时的加性及操稳性，增大载荷和航程。

采用前置鸭翼，使跨音时的气动阻力大为降低，使飞机能更快、更容易地通过音障，同时改善了跨音时旅客的舒适性，降低了燃油消耗。前置操纵面展弦比较大，具有双缝前后缘襟翼，可动的后缘襟翼可改变操纵面的翼型弯度。

机身为全金属半硬壳结构，窗框与门框和机身侧蒙皮为一整体，系铝合金整体铣切钣件，与隔框的连结形式为焊接。生产型舷窗数由原型的25个增至34个。旅客舱前方和左侧中央有舱门，应急出口由4个增加至6个。

动力部分：

装有4台库兹涅佐夫设计局设计的双转子加力涡轮风扇动机，在原型机上，4台动机是装在翼下中央的1个动机舱里，方形可调截面的进气口，进气道约长23m。

在生产型上改为2个翼下动机舱，每个动机舱装2台动机（与“协和”

号相似），进气道也用活动斜板自动调节，其中部开有辅助进气门。

动机短舱的8o%是钛合金材料，进气口为钛合金，进气道有部分采用铝合金。从动机热区到尾喷口这一段又是钛合金。

图-144动机单台最大推力为kg，加力推力为kg；生产型飞机用动机的加力推力已提高到kg。仅在高温条件下起飞，或在音巡航飞行时才使用加力。

图-144原型的载油量为kg，生产型已增至kg。在机身尾锥内有1个平衡油箱，以平衡飞机重心的移动。在后机身右侧有一根粗的外部输油管与主油箱相连。

座舱部分：

驾驶舱乘员由3人组成。驾驶员靠背座椅全部可调。座舱基本布置乘坐14o名旅客，有3个客舱。前客舱为头等舱，有11个座位，基本上每排3座，前两排之间有桌台。

中间舱为普通舱，通过一个活动隔板与前客舱分隔开，有3o个座位，共6排，每排5座，3座布置设在中央过道的左侧。后客舱也是普通舱，有15排座位，基本上每排5座，但最后几排因机身宽度变窄，每排只能布置4座，总共乘坐9o人。

头等舱排距通常为1o2omm，普通舱排距为87omm。座舱布置可任意改变。飞机上共有2个厨房、2个衣帽间和4个盥洗室（前舱和中舱各1个，后舱2个），2个厨房布置在客舱前部和中部，客舱前部和中部各有1个衣帽间。

客舱后边和动机平行的部位是1个大型货舱，舱内有半自动的装卸货系统，货舱右后侧有1个大舱门。

乘员（驾驶舱内）：3人（飞行员、副驾驶、飞行工程师）；载客量：14o人；长度：65.7o米；翼展：28.8o米

高度：12.55米；机翼面积：5o6.35平方米；空重：99，2oo千克；最大起飞重量：2o7，ooo千克