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第864章 都是老狐狸下（第2页）

尤其是以现在长安附近的月钱来说，当初殿下可是将月钱提高了好几倍。

以前他们之所以选择临工的方式，是因为他们害怕这些工厂突然又不用人了，那不种田又没有活干，就要饿死人。

但现在三十年的合约，这还想什么？甚至子女还可以优先录取！一些稍微精明一些的百姓立刻就算了一账，不要说是三十年。

就每个月现在的月钱干个三五年，他们赚到的月钱就足够起一套不小的院子和房子，另外家里面的铁锅，布匹等等都不会缺。

只好能算过来的百姓立刻就做出了决定，这个工人，他们要当。

尤其是这第一批国有企业的工人必然是要当的，这是相当于朝廷的部门，每逢灾年百姓饿死的有不少，赈灾粮下不来的也有，但是那些官员的俸禄什么时候短缺过？

他们想的可是很精明的。

成为了国有商行或者国有工厂的员工，就相当于有了保障啊。

大唐周报上面给出了具体的报道时间，目前长安城的国有商行和工厂都会在十之后，位于大唐不夜城中心会场进行幕工和登记工作。

李恪没有参与这件事，也没有去管，大唐日后的事情有很多的，他都参与进去，哪里参与的过来。

而且各个部门确实是需要一批专业工人了。

尤其是建设部，李恪可是知道，大唐铁路工程总商行已经成立了，实际上他们早就开工了，但目前的真正职业工人只有三千人，这三千人大唐铁路工程总商行的所有职业工人了。

而这些工人几乎有百分之六十来自悦来商行，剩下的百分之四十则是来自于之前长安城收拢的流民。

这些流民一直都由李恪的工程给咱们找工作并且照顾他们，所以他们算是第一批得到了这方面照顾的工人，他们也相信李恪，这才彻底正式成为了大唐铁路工程总商行的第一批工人。

而目前这三千工人却6续指挥大约接近八万多来自长安附近百姓组成的临时工在建设铁路。

主要是前期的基夯实以及铺设基的工程。

说实话，大唐的第一条铁路从基、钢轨等方面都没有办法跟后世的普通铁路比，基方面就差远了。

现在的基充其量估计相当于十九世纪末期的铁路标准，但实际上也已经足够了。

不是李恪不想提高标准，但那种路基所需要的耗材太多了，如果真那么玩，进度太慢。

现解决从无到有的问题，只要有了，哪怕只有一条，对周围的威慑都是巨大的！至于这条路的寿命如何重要吗？不重要。

就像是后世的2o姬小甜甜一样，你别管它初期动机如何，哪怕隔壁动机飞行寿命2ooo小时，国内飞行寿命只有2oo小时，但是我有了，这2oo小时内就可以对你造成重大威胁。

这就足够了。

大唐21年，贞观11年十月底。

接近两个月的时间，鞠智盛和高昌的所有贵族那庞大的车队终于抵达了长安城。

当他们来到长安的时候，就被长安城西那庞大的人流给惊呆了。

姑且不说长安城西的那一座的城市，就单说那些排队的人群，鞠智盛和高昌贵族就震撼不已，高昌一个国家的人口都比不上一个长安城的人口多。