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第2301章 分歧（第3页）

一个城市到一个城市时间，汽车要不跑十小时以上，那都显不出来是北疆。

虽然几次修路运动，让整个北疆的道路改善了很多，但是相对于内，条件还是差了很多。

最起码境内还有很多石子路，车子跑在上面不但颠簸，而且还跑不起来，按照司机们的话说：

胃不好的人在这种路上去经常跑跑，你吃石头都能消化了，都不用胃自己运动，外力都可以给你辅助完成了。

不过这种路段大多是不达区，没有多少运输需要的。当百姓也都习惯了自给自足的生活方式。

但是随着改革开放的深入，闭塞已经成了影响展的桎梏，要打破这种桎梏，最直接的方法就是修路。

国家在这方面投入的力度也很大，当时有一句口号大家都知道。

“要致富，先修路。”

叶雨季之所以能带着专项资金上任，也是借了这个东风。加上她雷厉风行的性格，上任伊始，修路运动就轰轰烈烈的展开了。

虽然北疆这方比起其他边境省份，势相对平坦，但这也只是相对而言罢了。

毕竟北部阿尔泰山脉、南部为昆仑山脉、中部山山脉。这几大山脉哪一座都属于著名山脉，都不是那些爬着玩的景区山脉能比的。

阿尔泰山脉分布于额尔齐斯河以北，东段在蒙古境内，在北疆境内山段属山脉南坡。

呈西北至东南走向，长约5oo公里。山势较低，山脊线海拔约3ooo米。

北疆南部的昆仑山系分布于塔里木沙漠南缘，自西向东包括：中国境内的帕米尔高原，北疆与克什米尔间的喀喇昆仑山及主要在北疆、xZ间的昆仑山脉。

北疆中部的山山脉，峰峦重叠、气派雄伟，呈东西走向，分隔准噶尔、塔里木两面大盆。

总长25oo公里，是亚洲高大山系之一。

山山脉西段在哈萨克斯坦和吉尔吉斯境内，北疆境内的为中、东段长约17oo公里，宽2oo—3oo公里，由三列平行的褶皱山脉组成。

山势细高东底，山体宽广，山脊线海拔4ooo米以上。

这样的三座山对于修路而言，跟堑没啥区别，根本不可能是打通一两个隧道就能把道路修通的。

而以前的公路因为技术和设备等原因，基本都是盘山路为主，但这样明显让路程延长了很多，已经背离里修路的初衷，所以，叶雨季准备啃硬骨头。

先就是山，这座横担在北疆中部的山脉，以一己之力把北疆分为南北两半，南部是塔里木盆，北部是准噶尔盆。

这就需要修建穿越山的南北向交通。

古代我国曾经在山深处修建过2o多条横跨山南北的古道，其中仅在山山脉东段就有9条南北向通道跨越山。

但是如今很多历史上的穿越山的古道都消失了，找不到了古道的痕迹，目前只剩下4条比较有名的山古道。

分别乌孙古道：古乌孙国——龟兹国（特克斯——库车）、夏特古道：古乌孙国——古温宿国（昭苏——aks）；白水涧道：交河古城——乌拉泊古城（TLF——LmQ南郊）；车师古道：西州——庭州（TLF市至Jmse县）。

2ooo多年前，车师王国分为“车师前部王国”

（今TLF一带）和“车师后部王国”

（今吉木萨尔一带）。

由于两之间有山阻隔，两千多年以来，随着山南北的交互市，逐渐形成了一条山路程约5o公里，平均海拔25oo米的“车师古道”

。

这条古道沿线风景特别漂亮，能看到雪山、松林、草原、山涧、溪流等美景，被旅行者称为全国最美的徒步旅行线路之一。

但目前北疆的公路网中南北向横跨山的公路中只有4条，分别是著名的独库公路（独山子——库车），而独库公路也曾经是乌孙古道的一部分；

g3o（g314）从LmQ到TLF的一段；g216从LmQ到库尔勒的一段；经过七角井去木垒的的那条省道s238。

而铁路方面，目前只有一条连接南北的铁路线路，这就是于1999年12月6号全线贯通的南疆铁路，但已经过去了23年时间，北疆铁路环线和南疆铁路环线都已经完全形成了。

而穿越山的铁路仍旧只有这么一条。这显然无法满足当前北疆经济社会大展的需要。

（本章完）