倍福文学

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第138章 利益交换（第2页）

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离开四天王拉面道店，志志雄在车上询问更木剑八道：“更木剑八君，甲阳运输背负着関西国际空港这个大窟窿，你真的准备硬抗？”

更木剑八看着车窗外的大须商店街景，说道：“関西国际空港现在是一个大窟窿。等到建成之日，就是日本、乃至东北亚唯一的国际货运机场，覆盖整北太平洋……”

“东北亚……太平洋……”

志志雄被更木剑八脱口而出的词汇，拉扯的脑袋转不过来。难道在四天王拉面道店的交谈过程中，更木剑八的脑海里，就已经勾画出了这样一个规模宏大的企画方案……

志志雄不懂企业经营的事务。但是，他有一种预感，现在陷入泥潭的甲阳运输株式会社，在更木剑八手里会成为一家世界级级企业。

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交通运输行业的重资产具备一定的独占性和稀缺性，那些先优势的投入很难被追上。

航空业在任何国家都是受到严格管控的行业。

买货机和成立货运航空公司都要去审批，不是想买就能买，而且每年买的飞机的量还受到控制，这种大额贸易都是政府主导进行的。

另外，货运航线更加珍贵，而且越早进入这个市场的公司，越能占据很多枢纽机场的黄金时刻。

関西国际空港。

正处于日本经济版图的中央腹地的位置，在这里建机场可以辐射全国。对提升服务能力和降低成本具有重要战略意义。

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建设一个属于自己的货运机场是成长为全球物流巨头的必经之路。

21世纪，全球目前只有三个国际货运机场，分别是美国的路易斯维尔和孟菲斯，德国的莱比锡。

其中路易斯维尔的属于ups的，孟菲斯属于联邦快递的，莱比锡是属于dhL的。

这是国际物流巨头们的必修课。

如果能成功完成関西国际空港的货运机场建设，再寻找机会拿下孟菲斯、莱比锡、路易斯维尔这三大国际货运机场中的任意一个。

甲阳运输株式会社就可以掌握国际货运市场，垄断“时效件”

这个高附加值，物流细分行业的巨额利润。

更木剑八打算，未来要继续增大投入，把先优势进一步扩大，通过烧钱烧出一条护城河。

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当然，甲阳运输株式会社的这种自营模式，有着整个物流过程完全掌控、业务流程标准化、高运送效率、牢固的消费者口碑等优势。

但是缺点也很明显，那就是这种运维模式资产太重了，要砸很多很多钱才能做起来，买飞机买车队，成本很贵，而且没法实现快扩张。

而加盟模式，通过把两端的揽件和派送外包，能够用轻资产的模式运行，这样花钱少，成本低，扩张快。

21世纪龍国の桐庐帮就是靠这种玩法，迅起量，占据了快递市场过半壁江山。

不过缺点就是稳定性差，加盟商要自负盈亏，肯定会怎么省成本怎么来，货来了不着急送，一车装满再走。

慢只是其次，服务质量也难以保证，野蛮装卸、暴力分拣更是家常便饭，一旦有了客诉就是互相踢皮球……

总之，如果用一句话来概括它们的本质，直营制的本质是以高成本来保证服务和时效，而加盟制的本质则是用低配的服务和时效来做到廉价。

中低端电商件市场实在是过于同质化，除了降价之外，没有其他办法。而且，在欧美、日本这种中高端市场，野蛮装卸、暴力分拣、客诉扯皮……全都是致命破绽。

更木剑八主要目标是日本、欧美这样的中高端市场，自营模式对于甲阳运输株式会社可谓是量身打造。

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回到东京的第二天，更木剑八拨通了釜ヶ崎劳动の联盟秘书长、江东区議长多本熊二的电话……

我是东京电视台台长