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第1385章 来自全网的质疑（第1页）

车手的问题落地之后，紧跟着就是技术团队。

车造得再好，没有顶级的赛道工程师来调教，上了赛场一样白搭。sbk不是国内的地方赛事，那是全世界最顶尖的量产车公路赛，每一个参赛车队背后都有一整套成熟的技术体系——底盘调教、悬挂设定、轮胎管理、数据分析、实时遥测……任何一个环节拉胯，都是致命的。

张薛自己的团队在研上没问题，但赛道经验约等于零。他需要一个真正上过战场的人。

方阳帮他找到了这个人。

马可·费雷里，意大利人，54岁，前杜卡迪工厂车队底盘工程师，在sbk和motogp的围场里摸爬滚打了将近三十年。他参与调教过的赛车拿下过十一个分站赛冠军，其中三个是在雨战中赢的——熟悉赛车运动的人都知道，雨战中的底盘调教是最见真功夫的。

但马可两年前从杜卡迪离职了。原因众说纷纭，有人说是跟车队经理闹翻了，有人说是他脾气太差，跟年轻一代的工程师合不来。

总之，这个老头现在赋闲在家，住在博洛尼亚郊外的一栋老房子里，每天喝红酒、修老爷摩托车，过着半退休的生活。

方阳通过一个在欧洲赛车圈有人脉的中间人搭上了线，开出的条件很直接：年薪12o万欧元，加上赛季奖金，如果车队拿到积分赛前十，额外追加5o万欧元的绩效奖金。

马可一开始根本没理。一个华国的摩托车品牌？他连名字都没听说过。在他的认知里，华国的摩托车就是那种在东南亚满大街跑的廉价小排量车，和sbk根本不沾边。

但中间人把张薛那台4oocc动机的测试数据了过去。

马可看完数据，沉默了两天，然后回了一封邮件，只有一行字：“让我看看实车。”

他飞了十二个小时来到华国，下了飞机直奔工厂，连酒店都没去。

马可第一次走进车间的时候，张薛和整个技术团队都在。老头穿着一件洗得白的杜卡迪旧t恤，头灰白，脸上的皱纹像刀刻的一样，但眼睛很亮，是那种见过太多东西之后还没有浑浊的亮。

他绕着那辆搭载新动机的测试车，慢慢走了一圈。

一圈走完，他又走了一圈。

然后他蹲下来，歪着头看了看前悬挂的安装角度，又趴到地上看了看摇臂的几何结构，站起来的时候膝盖咔嚓响了一声。

他用一口蹩脚的、带着浓重意大利口音的中文——这显然是在飞机上临时学的——说了一句话：

“车，不错。”

张薛刚想笑，马可接着说了后半句：“但还不够。”

然后他蹲回去，一只手指着前叉，开始噼里啪啦地说了一大堆意大利语夹杂英语的专业术语。什么“前叉偏置距和拖曳距的匹配关系需要重新计算”

，什么“后摇臂的枢轴点高度至少要下移8毫米”

，什么“这个弹簧预载的设定在高弯道会导致前轮推头”

……

张薛听了半天，翻译了半天，大概意思总结成一句话就是：这辆车如果直接拿去跑sbk，弯道里会要命。整个悬挂系统的几何参数和阻尼匹配，必须推倒重来。

换了别人，可能会觉得被打了脸。

张薛不但没有不高兴，反而眼睛一亮——他等的就是这种话。他自己的团队在动机上死磕了大半年，但底盘调教这块确实是短板，他心里清楚，只是一直找不到合适的人来补。

“怎么改，您说了算。”

张薛当场拍板，干脆利落。

马可抬起头，看了他一眼。

老头在赛车圈混了快三十年，见过太多老板了。有的老板喜欢指手画脚，明明不懂还要装懂；有的老板嘴上说“你说了算”

，实际上每个决定都要过问三遍；还有的老板一听要花钱就变脸。