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第十二章 出师不利（第3页）

本站解说组合依然是布伦德尔加上一名每站更换的解说嘉宾，前者笑道，“真是很有趣。”

一练的状况并未从佩雷兹和奥康的碰撞结束，角田、汉密尔顿、维斯塔潘、塞恩斯、拉提菲等一众车手都上演了割草和扬沙。一片混乱间，第一次练习赛落下帷幕。

（）;（）　　最终成绩，博塔斯以领先队友汉密尔顿百分之四秒的成绩拿下第一，维斯塔潘第三，勒克莱尔稳定第四。马泽平只跑了一个飞驰圈，落后博塔斯4秒垫底；米克舒马赫也没好到哪里去，排名第18，好在领先了角田。

“二练继续加油。”

马泽平把薯条包装扔进垃圾桶里，站起身和技师一一握手鼓励。

“尼基塔和车队的人逐渐熟悉了，这是件好事。”

望着P房里的景象，小松礼雄微笑道。

“他正学着放下他的架子和脾气。”

斯泰纳点头表示同意。

各节练习赛之间给各车队提供了休息时间，FIA却没闲着。虽说没有转播镜头，不过赛会干事依然通过车手车载，判定佩雷兹和奥康的事故不会接受进一步的调查。

两个半小时后，当地时间12点半，第二节练习赛开始了。

马泽平的赛车完成修复，这次他排在维修区入口第一位，绿灯亮起那刻，他向离弦的箭般窜了出去！

他搭载的是一套黄胎即中性胎，对他来说二练的任务很繁重，既要完成一练未结束的任务，又要测试长距离性能，方便车队画出圈速曲线，以供正赛选择合适的策略。

本站比赛在四月中旬举办，还是冷空气会时不时反扑的时节。即使是中午，温度也不算很高。马泽平测试了几圈的长距离，说道：“黄胎升温不快，赛车没什么抓地力，达不到预期圈速。”

“copy，understood。”

戴维斯回答的方式很法拉利，但是不能怪他——赛车连黄胎都升不了温，让一位比赛工程师有什么办法？说到底还是VF-21的问题。

过了一会，他又在TR里给了解决方案：“尼基塔，尝试把弯中差速器调低一档，使赛车进弯时减少些转向。或者你可以进站，我们更改一些调教。”

“先让我跑一圈吧！”

马泽平说道。

不料飞驰圈跑到一半，戴维斯就通知：“尼基塔，红旗，调整到安全车模式，本圈进站。维斯塔潘遇到了赛车故障，停在了维修区出口。你认为我们需要更改调教吗？”

“可以，但是红旗不会持续太久吧。”

马泽平认为赛道上没有碎片，车又停在比较安全的位置，应该不会花费太多时间处理。

正如马泽平预测的那样，过了不久，红牛车队的技师们展现了百米冲刺的本领，把车推了回去，红旗随之结束。

马泽平完成调教更改，重新回到赛道上积累起了里程。

此后波澜不兴，几乎所有车手都在模拟重载油长距离，没怎么全力推进。最终，二练在和谐中落下帷幕了......吗？

即将停表时刻，勒克莱尔在他个人最后一个飞驰圈中撞墙，引发了红旗，二练就此结束！

“对不起各位。”

勒克莱尔很懊悔，“我推进的太猛了。”

望着17号弯右前轮损毁的一台法拉利，马泽平有些遗憾，他错过了一练练习发车的机会，看来也要错过二练了。

总共一小时的二练产生的最终成绩是具有参考价值的，顶级车手博塔斯保持了良好状态，以1分15秒551的成绩完成练习赛连胜，成为了本周五当之无愧的王；汉密尔顿缩小了相对于一练的差距，仅落后百分之一秒。加斯利出人意料的处于第三，塞恩斯第四，勒克莱尔第五。维斯塔潘因变速箱故障，只排在第14位。马泽平就在荷兰车手的身后，队友米克舒马赫垫底。

“期待明天吧！”

对于取得的名次，马泽平很满意，但他知道排位赛之前，一切成绩都不重要。