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第310章 越州（第2页）

细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。

多个车

企能坐在一起谈判，也是重、轻局的领导协调，想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。

就像李学武在报告会上讲到的，轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技，其余的都交给供应链。

这条供应链现在来看是很薄弱的，甚至需要轧钢厂自己去组局。

不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。

舍弃复杂繁琐高成本的制造工业，主攻组装生产，无疑会大大提升生产效率。

没有零部件生产压力，没有协调库存压力，轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产度限制了。

京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了，轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台？

一七厂的规模最大，也是零部件生产种类最齐全的。

这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境，还有最核心的汽车生产技术。

轿车生产虽然是第一个吃螃蟹的，但好像不对口味，大红旗的产量和品质一直都没有提升上来。

但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。

京城汽车厂的历史并不比一七厂晚，但因为历史展机遇问题，从一开始选择了摩托车作为开端。

而后在生产经营过程中，也是选择了吉普车和轻型卡车作为展方向。

也正是因为偏轻型的生产加工风格，在零部件供应方面，京城汽车厂做的更好。

魔都汽车厂的历史就早了，能追溯到零几年去，那个时候叫装修厂。

最早的汽车不卖整体，而是卖底盘，上面部分自己装修去。

组织接收后的魔都汽车制造厂还是习惯了引进先进技术的思路，从奔驰开始研究，终于生产出了东风牌轿车。

现在的魔都牌小轿车，可不就是国内最普及的小轿车了嘛。

羊城汽车厂最先是从华南牌公交车开始搞起的，后来也研究过轿车、吉普车，可都不是很成功。

也许是羊城的地理位置原因，或者是干啥啥不行的宿命，反正没听说羊城汽车厂搞出什么名堂。

不过这些汽车厂的业务负责人坐在一起谈工作，那是个顶个的牛哔吹的山响。

一七厂说了，今年我们要实现重型卡车的百分之一百三十的计划生产任务。

京城汽车厂表示不服，说要完成一百四十的生产计划。

一七厂的业务副总说他扯叽霸蛋，造卡车和造吉普能是一回事嘛！

京城汽车的业务副总则是说他可以搞吉普车嘛，他们无所谓，可以比一比。

他们两家业务领导顶牛是应该的，离得近，业务重合面大。

东北的规模大，京城的面子大，看着他们装哔，李学武都想给他们讲讲成功学了。

后来想想算了，他们成功，哪还有轧钢厂成功的机会。……

后来想想算了，他们成功，哪还有轧钢厂成功的机会。

所以李学武夸完这个赞那个，说这个大佬好牛哔，说那个龙头企业真帅气。

反正采购花钱，拍马屁不花钱。

这些汽车厂的业务领导自然也是跟着厂领导一起来的，厂领导都要给工业领导面子，他们自然也要给面子。

现在看后起之秀轧钢厂做小弟很服气，他们自然要有当大哥的模样。

所以厂领导一个会议室拿大方向，业务领导一个会议室拿总方向，分厂工程师和技术领导又一个办公室谈工艺。

三个会议室的谈判有序进行，总体进展十分顺利。

毕竟是自己家的企业在谈判，很多都是互通的，有基础标准的。

说没有汽车工业产业链也是不对的，这些汽车厂也有

互相调配零件的时候。