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第264章 一代新人换旧人（第3页）

“这个一定要上心。”

李怀德点点头，再次强调道：“不要闹出国际笑话。”

红钢集团投入巨额资金打造国际标准港，真要在质量上出现问题，在外籍船只的眼里可不就成了国际笑话了嘛。

“出口贸易利润下降是怎么回事？”

李怀德将话题重新拉回到了正轨，点了点手里的文件看向高雅琴。

高雅琴则继续汇报道：“结合外贸给出的解释说明，大概可分为三方面。”

“先是固定汇率制度的问题。”

她皱眉强调道：“不仅仅是咱们，进出口贸易总公司那边也在反应这个问题。”

“政策性亏损对吧？”

李学武看向她皱眉问道：“但咱们的进出口结算汇兑是通过东方时代与联合储蓄进行结构优化的。”

这里简单解释一下什么叫政策性亏损，高雅琴提到的汇率问题是根本原因。

简单来说就是这个年代咱们的货币被高估，导致出口商品按官方汇率结算时，咱们的货币收入常常低于生产成本，从而在账面上呈现“亏损”

状态。

这个问题不是李学武能解决的，就像高雅琴讲的这样，不是红钢集团一家的问题。

真正解决这个问题的时间要推到81年，那时候才开始实行贸易外汇内部结算价。

“正因为咱们的进出口贸易尽量不通过结汇计算，这才有如此高的利润比。”

高雅琴歪了歪脑袋讲道：“你去问问进出口贸易总公司的利润有没有咱们的高。”

这个不用问，红钢集团的资金管理模式就决定了可以很大程度上避开这个陷阱。

出口商品获得的资金将存储在港城东方时代银行，用于购买原材料和技术设备。

长期出口不结汇，难免会形成资金堆积和内部资金短缺，这个问题怎么解决？

很简单，多余的外汇份额向其他企业“出售”

，以原材料和设备引进的形式进行置换。

再有就是联合储蓄与东方时代银行之间的信用合作，资金风险抵押以及资产置换。

现在联合储蓄银行在国内代持了很多东方时代银行的投资股份，而东方时代银行也代持了红钢集团在国外的投资股份。

位于澳洲的铁矿石项目就是典型的案例，红钢集团抵押出口取代款贷3ooo万，与圣塔雅集团、华润投资等企业联合投建。

营城港区在建的选矿中心就是这个项目的配套产业，营城船舶今年的另一个订单爆款就是矿石散装货船，上个月顺风远洋一口气追订了17艘，堪称大手笔。

有红钢集团和华润参投，矿物运输的项目交给顺风远洋基本上是板上钉钉的决定。

不过圣塔雅集团和吉利星船舶也在积极介入这个项目，都在营城船舶订了货船。

“第二个问题是出口商品结构以初级产品为主，附加值低。”