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第1192章 强行突破不现实（第2页）

实际上，往前推的每一段距离都能对应不同度，要是全标出来太乱，干脆只标关键节点。

最后说到刹车部分，潘经理指着两个按钮：“这两个是制动键，左边红色那个是紧急刹车。

一旦按下，不管多快，十分钟内肯定停得下来。”

至于再压缩时间？物理规律摆在那儿，强行突破不现实，也就没去做无谓的设计。

右边那个则是常规减键，平常进站或者平稳降时用。

脚底下还有个踏板，叫“乘员感应踏板”

，作用很简单——只要驾驶员坐在位置上，它就自动传递信号，证明有人值守，系统才允许运行。

就这么一路讲下来，一点没漏。

每隔三十秒就得踩一次踏板，要是过半分钟没踩，列车自己就会慢下来。

要是满一分钟正驾驶都没动静，开车的权力立马转给副驾驶。

如果两分钟里头，主副驾驶谁都没踩，系统就直接触紧急刹车，整辆车当场停下。

这套设计，说白了就是防着司机突然出状况，比如昏倒、犯病啥的，确保列车不会失控。

整个驾驶舱配了两个座位，一个是主驾，另一个是副驾。

副驾那边除了不能启动列车，别的操作台、控制杆、仪表盘一样不少。

屏幕信息两边都能看，数据共享，谁也不吃亏。

为了不挡视线，俩座位前后错开摆，空间利用得很聪明，谁也不会被遮眼。

转过驾驶室，去看车厢部分。

里面的布局跟普通高铁没啥两样，四平八稳，规规矩矩。

没搞什么花里胡哨的新花样，一切以实用为主。

这趟参观从头到尾花了佘遵差不多一个小时。

等他走出列车时，回头瞅了一眼车身，忍不住点了点头。

车头那流线型的设计真带劲，比一般高铁的“子弹头”

还顺眼。

不得不说，研究所这群设计师审美在线，起码知道什么叫好看。

比起国外某些审美跑偏的作品，简直强到不知道哪里去了。

国外那些奇形怪状的设计，看了只想摇头。

正这么想着，口袋里的手机响了。

他掏出来一看，是高局长打来的。

抬手冲潘经理他们比了个“安静”

的手势，随即接通电话。

“喂，高局，我们申请的实际运行测试，批下来了吗？”

“批了。

上面仔细研究过你们的方案，同意给一条线路和一个时段做实测。”